今はチャンネルブロックとか割とチューニングがうまくいったのか、「単にクルマを貶すだけの（勘違い系自称）辛口自動車ユーチューバー」はオススメされなくなりました。
評論というのは「いい部分はいい、悪い部分は悪い」というのを解りやすく解説するものと思っています。
ユーザーはそこを全てひっくるめて、納得してサービスを受けると決める。
その判断材料が不十分若しくは偏っていると、他のと見比べてとか大変な労力が必要になります。
もっとこのクルマのこと知りたい！となったら色々観るんですけどね。

個人的には「迷ったら取り敢えず国沢さんのを（記事含む）一度目を通してからだ！」という安心感があります。

昔の話ですがニューモデルマガジ〇Xという車雑誌が有ってその中の【ザ・総括】ってコーナーでトヨタがLS460を発売した時に「LSの材料費は￥２５０万なんだから￥２５０万で売れ」とかとんでもない暴論を書いてましたねぇ。どこぞの自動車評論家が匿名で座談会方式で好き勝手なことを書いてるとか言われていましたけど原価と材料費の区別が付いていないってどれだけ頭おかしいんだろうと思いましたが。こういうのを見てるとあてにならないって言われても仕方が無いかと思います。やたら外車ばかり褒めちぎって国産車はボロクソ評価。たまに褒めてた国産車がティーダとか笑えるレベルでしたね。知人のメーカーの開発者がニューモデルマガジ〇Xで褒められることと逆のことをすれば売れるって笑っていましたけど。ヤフコメで評価が低いほど人気車になるのと同じですね。その当時は自動車評論家はゴルフを褒めるのが仕事かと思うほどVWがベタ褒めされてしたね。なぜかそれだけ褒められてるゴルフ＆VWを買って自分で乗ってる評論家はほとんど居なかったてのがVW自動車評論家買収疑惑となった訳ですが。最近はVWをベタ褒めする自動車評論家を見なくなった気がします。そういう意味では最近はだいぶましになったかと思います。

ただ、クルマに知識や経験がない人の場合、技術論よりも評価の「良し悪し」にこそ注目しますよね。そうなるとネガティブなことを一切言わない評論家や、ビジネス的にであれ心情的にであれ特定メーカーに甘い評論家は参考にはなりにくいのかなという気はします。

余談ですがCX60、私は「硬さ」自体は認識はするもそこまで気にならず。むしろ硬さの先のボヨンボヨンが人を乗せるクルマとしてNGでした。距離や時期を変えて何台か乗りましたが、全個体よほどきれいな路面でない限り高速ボヨンボヨン挙動は出ます。しかし一部の動画や評価を見ると「速度を上げればビシッとフラット」などと評されているんですね。いやいやさすがにそりゃないだろ！！！と思いました。