https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%9d%b1%e8%8a%9d%e3%81%ae%ef%bd%93%ef%bd%83%ef%bd%89%ef%bd%82%e9%9b%bb%e6%b1%a0/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:40 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%9d%b1%e8%8a%9d%e3%81%ae%ef%bd%93%ef%bd%83%ef%bd%89%ef%bd%82%e9%9b%bb%e6%b1%a0/#comment-671 Mon, 10 Jan 2011 13:29:59 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%9d%b1%e8%8a%9d%e3%81%ae%ef%bd%93%ef%bd%83%ef%bd%89%ef%bd%82%e9%9b%bb%e6%b1%a0/#comment-671 SCiBのエネルギー密度も130Wh/kgに達したようです。
http://ednjapan.cancom-j.com/ae/news/2010/9/7330

]]> https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%9d%b1%e8%8a%9d%e3%81%ae%ef%bd%93%ef%bd%83%ef%bd%89%ef%bd%82%e9%9b%bb%e6%b1%a0/#comment-672 Mon, 16 Feb 2009 03:52:24 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%9d%b1%e8%8a%9d%e3%81%ae%ef%bd%93%ef%bd%83%ef%bd%89%ef%bd%82%e9%9b%bb%e6%b1%a0/#comment-672 SCiBはエネルギー密度にすると70Wh/kg弱ですので、軽量化という点では最新のニッケル水素並みのポテンシャルしかありません。iMiEVに搭載されているGS YUASA製のLEV50というLi-ion電池は110Wh/kgに達します。これは80％回復充電時間を30分程度で考えています。Li-ion電池が高容量を達成できる要因のひとつは端子電圧が高い（3.6〜4.0V）ことがあげられますが、SciBは2.4Vとなっていますので、その分だけ容量が少ないと考えられると思います。負極の変更で安全性と安定性を撮った分電位差は低下しています。
しかし、HVには最適な電池であると思います。すでにプリウスなどでも電池が劣化すると全開加速性能がわずかに低下することがわかっていますし、SOC管理が厳密であるために重さの割には実際に使える容量が少なく、重くなっています。SciBであれば満充電、使いきりに近いことも可能になり、モータ走行領域は２倍以上に拡大できることでしょう。
電気自動車用電池としては、SciBと高容量Li-ionの双方の特性を持ち合わせることが求められると思います。でも、こういうのって知らぬ間にイノベーションが起こって達成されるものだと思います。
Li-ion電池は基本原理自体はアメリカで発明されていますが、実用化は日本です。大量生産という観点では、最近は中国などに押され気味ですが、まだまだ日本がリードしている分野です。
欧州は欧州でインバーター技術でけっこう力を持っています。日本も東芝や日立など技術力のあるメーカーがありますが。プリウスなどで使われているIGBT（プリウスでは１４個使われている）の新世代版であるSiC（シリコンカーバイト）のトランジスタの開発もHVやEVの性能向上に一役買うことが期待されています。

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