https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%9d%b1%e8%8a%9d%ef%bd%93%ef%bd%83%ef%bd%89%ef%bd%82%e3%81%ae%e5%8b%95%e3%81%8d%e3%81%ab%e6%b3%a8%e7%9b%ae/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%9d%b1%e8%8a%9d%ef%bd%93%ef%bd%83%ef%bd%89%ef%bd%82%e3%81%ae%e5%8b%95%e3%81%8d%e3%81%ab%e6%b3%a8%e7%9b%ae/#comment-2738 Sat, 02 Oct 2010 15:02:27 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%9d%b1%e8%8a%9d%ef%bd%93%ef%bd%83%ef%bd%89%ef%bd%82%e3%81%ae%e5%8b%95%e3%81%8d%e3%81%ab%e6%b3%a8%e7%9b%ae/#comment-2738 国沢様
電池の総容量の計算が違います。SCiBの公称電圧は2.5Vですから、２０Ahセル1個あたり20*2.5＝50Whとなります。よって、リーフと同じ24ｋWhでは24000/50＝480個搭載することになります。（総電圧は違いますが）セルの重量は、480*0.4＝192ｋｇとなります。

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リチウムイオン電池開発のあるエキスパートの方と話したとき、その方はSCiBの最適な使い方として「電動フォークリフト」を挙げていました。
あれなら、重い荷物を持ち上げるために本体も重くないといけないし、急速充電やってすぐにまた稼働させるためにもSCiBがピッタリだと。
なるほど〜と思ったのですが、その後ある展示会で電動フォークリフトをやってる会社のブースに行ってみたら、まだ鉛を使ってるという話でした。
やっぱりSCiBも低コスト化がカギになりますね。
クルマの方はまだ未知数ですが、東芝側の人と話をしたときには、その方はSCiBはSOC(State of Charge)が広いので、問題無いという見解を示していました。
クルマメーカーの方の見解は・・・まだ聞いてませんので、また機会があればトライしてみますね。

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経費削減に必死になってるトヨタは浮気するのでは？

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