https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%ac%a1%e3%81%af%e8%bc%b8%e5%85%a5%e8%bb%8a%e3%82%92%e8%b2%b7%e3%81%86%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%ac%a1%e3%81%af%e8%bc%b8%e5%85%a5%e8%bb%8a%e3%82%92%e8%b2%b7%e3%81%86%ef%bc%9f/#comment-4000 Tue, 27 Mar 2012 05:47:07 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%ac%a1%e3%81%af%e8%bc%b8%e5%85%a5%e8%bb%8a%e3%82%92%e8%b2%b7%e3%81%86%ef%bc%9f/#comment-4000 新型パサートの1400ターボを評価する向きもあるが、私はそれには？と思っている。パサートの車重、イメージからすれば物足りないと思っている。平地の多い所ならばそれでいいかもしれないが、私のように毎週、中国山脈を縦断し、高低差のある中国道を往復している者にとっては、かつてのジェッタの２０Ｔ（ＴＳＩ）のほうが好ましい。パワーには余裕があるべきだと思うし、小排気量ターボは坂道では意外に燃費が悪くなるように思うのです。このままいくのか、どうなのか、これからの展開を興味深く見守っています。

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これが最近は日本車の方が「グッと来る！」と思うのは日本人だからでしょうか？
VWなんていいクルマを作っているんでしょうけど、
値段云々前に「グッと来こない」のは、やはり日本人だからでしょうか？

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今の世の中、明らかなダウンサイジングに向かっているのに、国内メーカーはまるで空気を読んでいないと思います。
新しいパサートは純粋にカッコイイと思います。国産車の優位性が、かなりの速度で落ちていくのが残念です。

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この考えは国産他社よりいち早い考えで、改めてマツダの目の付けどころに感心いたしました。

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ＶＷの発想には驚きですし、ゴルフの１,２Ｌの１７,０ｋｍ/Ｌを上回る燃費は凄いですね。

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小生自身、レクサスIS350で大パワーの魔力をふんだんにエンジョイしたのも事実である反面、これほどの大パワーは殊に日本の国情では宝の持ち腐れであることを痛感しつつある。そうした意味でもパサートを1.4のターボに絞ったVWジャパンの英断には脱帽せざるを得ない。
従来、こうした「トン当たり100ps」に届かないベーシックモデルの場合、マスメディアからは「必要十分」などと「ぎりぎりパワー」的に表現されてきたものの、今回のVWパサートはトルクが20.4kgmと2.0L並みにあり、最大出力の122psは1.6L自然吸気ユニット並みでありながら低回転より幅広いレンジで発揮されるだけに一部の「暴走オヤジ」以外には十分にフレキシブルな頼もしさが満喫できる好ユニットと考えられ、その点でも示唆に富んでいるだろう。
現にメルセデスも次世代のSクラスのベースユニットを1.8L過給＋ハイブリッドで研究開発中と言われ、ジャガーXFも1.5L二段階ターボ＋ハイブリッドを次期メインユニットとして開発中と言われることからも、排気量神話が急激に崩壊しつつあることが解ろう。
バブル時代を中心に比較的近年まで「排気量2.0L以内の4気筒ユニット」といえば、それこそザコキャラの典型で、その辺の大衆車であるとかそれに付随した「貧乏臭さ」「お手軽グルマ」を象徴する記号であったことは否めない。ところがメルセデスEクラス/Cクラスの中核ユニットが1.8Lの直噴ターボとなったことを皮切りに、今後はこうした「1.8L」「2.0L」の4気筒ユニットがVIP用の高級リムジンを引っ張る、クリーン性で社会的責任を担う「旗艦」的パワーソースになっていく時代がすぐそこに来ているのだ！
そこで、トヨタが横置きFFプラットフォームを用いて鋭意開発中の次期マークXなどその軽量化、空力設計ともどもVWパサートの真っ向ライバルになることが待ち遠しい限りだ。エンジンバリエーションが1.4Lの直噴ターボとそのハイブリッド版である点が理屈抜きに痛快に違いない。
目下話題沸騰中の新型スバルインプレッサは当方が期待した1.2L/4気筒水平対向ターボ＋ハイブリッドは全く現れず、依然2.0/1.6Lの4気筒に1.3tのボディという旧来のCセグメントのお約束通りのフォーマットで、当面革新性ではヨーロッパ車に譲るパターンが続くのだろうか。
日本代表トヨタにはハイブリッドの進化に引き続き、800cc/2気筒過給ユニットがヴィッツに搭載され、CO2排出量＝70-80g/kmを達成させるシナリオを大いに期待している。

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