https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%ac%a1%e6%9c%9f%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%89%e5%87%84%e3%81%84%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%ac%a1%e6%9c%9f%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%89%e5%87%84%e3%81%84%ef%bc%81/#comment-7024 Sun, 26 May 2013 14:28:42 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%ac%a1%e6%9c%9f%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%89%e5%87%84%e3%81%84%ef%bc%81/#comment-7024 今のインスパイアカッコイイです。外観プラス中身に興味があります。
情報を見ても、燃費だけでなく走りも確保していることや制限速度以下でのシリース方式の領域が多いこと、これが試走を繰り返したメーカの出した答でしょう。
私も車が好きでこんな車があればいに、という構想を考えます。某メーカの800万級の車こんなの買う人いるのかと思うと結構売れている。金持ちはメカオンチが多いもっともそれを見越してしているメーカも立派。AC-HVが高いというアホもいるのであなたは金持ちになるかも。
私の構想を具現化するような車を出してくれるメーカが好きになります。他の投稿にもｲﾝｻｲﾄにMMCをじゃないですが、私もリベンジインサイトが（後席広い）いいと思います、システムはDCDでもCRXでも！失礼

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内装も、
日本仕様に関しては、足踏み式パーキングブレーキを採用したり、木目パネルを使用したりと日本のセダンユーザーの好みにも合わせてきていると思います。
性能はSAIやHSなど相手にならないですし、ISやクラウンHVも圧倒的に凌駕していますね。
クラウンやISはあの価格でなぜあの性能なのか疑問は尽きません。
外観は、個性的なフロントマスクですが、クラウンやISなども個性的な顔つきなので、埋没しないためにはいいのかな、と思います。
個人的には、アメリカガソリン仕様の外観をベースに、初代アコードインスパイア風のグリルにテールランプにした方が上品な高級感が出て、セダン購入層なおじさま達にはウケそうな気がしますが、どうなんでしょうね？
恐らくアコードHVの顔の特徴である「T字に繋がったヘッドライトからグリル」は、
アーバンSUVコンセプトや次期日本オデッセイ後継車と目されるコンセプトMにも採用され、ベストカーの予想イラストにある次期フィットにも採用されているので、これからのホンダ先進性を表現するモチーフとしてアコードHVにも採用したんでしょうね。

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日本発新しいタイプの大型セダンとして国際的にもアウディA6ハイブリッドの対抗馬足りうるか!?
その割にはそんな革新的メカを包む「包装紙」としてのボディデザインが「古き悪しきアメリカ車」の水準で興ざめなのは如何なものだろうか。
「母体」というべきエンジンは2.0リッターで143ps/16.5kgm…..2リッターと言うよりは「気の利いた1.6リッター自然吸気」の水準だが169psのモーターの助けでどれだけ多方面に駆動力を賄えるか。
注目箇所に尽きない今度のアコードだが、モーターの息切れがどれだけ解消されているか、その点いかんではガラパゴス日本打破の「ターボディーゼルへのアンチテーゼ」になることも考えられよう。
PS（追補）
このたび新発表のアコードPHEV（プラグインハイブリッド）は、
①エンジン＋モーター直結モード
②エンジンのみ
③モーター単独
の三種のドライブモードが設定される辺り、ホンダとしてもよほどモーター能力に自信がある形跡が伺えよう。

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