https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%ac%a1%e6%9c%9f%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%89/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%ac%a1%e6%9c%9f%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%89/#comment-6104 Fri, 26 Apr 2013 12:52:45 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%ac%a1%e6%9c%9f%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%89/#comment-6104 新型アコードの全貌が徐々に明らかにされ、日本仕様もリチウムイオン電池使用の2モーター式ハイブリッドでJC-08基準で30km/l!!!!を記録するという！
2.0リッターアトキンソンサイクルエンジンは143ps、数値だけ見れば通常の2.0リッターガソリンエンジンの「平均点の下の方」だが驚く無かれモーター最大出力が実に169ps!と言う。
システム出力約200ps（正確には199ps）を発揮するこの新生アコード、全長4910mm、車重1630kgの大型セダンとして見た場合画期的な製品だと思うが、動力源たるモーターの息切れがどれだけ抑えられているか、無限を始めホンダ系パーツメーカーからスピードリミッターの解除キットが生み出されるかどうかによって「ハイブリッド」分野にどれだけ新紀元を拓くか決まろう。
初期のプリウス等のトラウマから「アンチ・ハイブリッド」志向の小生にとっては次期フィット用の1.5リッター「アースドリーム」新世代4気筒エンジンに電気ターボを組み合わせ、ハイブリッド版と二点戦略のバリエーション展開ならなお理想的に思えるのだ―「ダウンサイジングターボ」のコスト高がどう解消されるか、「ホンダだからこそ」解決策を考えてくれると思いたいがそれは贅沢であり甘えの行き過ぎだろうか？

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このままでは、HONDAの持つブランドイメージも早晩無くなってしまう・・・。　焦れHONDAマン、急げHONDAマン！　全世界のHONDAファンの為に。　

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現に、アメリカにおけるアコード/カムリ/フォードフュージョンのサイズはヨーロッパや日本の感覚で言うVWゴルフでありフィアットブラーヴァ、カローラといった「Cセグメント」並みの認識なのだから。
そう、日本ではうすらでかいアコードクラスはアメリカでは「準中型」であって「本物の中型」まで行かないことに国沢さんもお気づきですね。
逆にアメリカで言う「中型ファミリーカー」は全長5mを超えるシボレーインパラにフォードトーラスなのだから日本や欧州のDセグメントとは一クラス半も違うのには改めて驚かされる気がします。

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アコードクーペは普通にカッコイイですよ

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インスパイアと何ら変わってないじゃん。
ホンダはアコードは今後共アメリカ専用のバージョンと英国で現地生産するヨーロッパ専用のタイプと二種類のボディ外板を用いるのではなかろうか―シャーシーは当然共通化する筈だが。
まさかホンダはヨーロッパでアコードの生産・販売をやめることもあるまい、アコードを重要なDセグメント戦略車と考えているからには、米国版とは別のそれより数センチ短くて尖鋭なデザイン、より空力重視のボディシェルにディーゼルからプラグインハイブリッドまで次世代パワーユニットを搭載したものをリリースし、それを日本市場でも製造販売するのが筋だと思う（果たしてホンダにそれだけの余裕があるのかどうか？）。
我々ユーザー本位に見ても、そんなフォード・トーラスの亜流の如きアコードなんか要らないわけで、「国産メーカーが作った欧州車チャレンジャー（ライバルはシトロエンC5/VWパサート/プジョー508か）」としてのアコードを切望しているのだから。

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…そんな事より！（笑）、 遂に昨日、新型アベンシスに試乗しました！ 結論から言えば…「究極のクルマ」です！
仕事帰りの約束の時間にネッツトヨタに行くと、黒のXi（＝下位グレード）を用意してくれてたので早速試乗！ 事前知識としてエンジンはノアやヴォクシーと同じバルブマチック付2Ｌの152馬力＆トルク20kmm、でトランスミッションはトルコン付のsuperCVT-i、なので「だいたいこんな感じかな…」と予想しての試乗でしたが、こんな浅はかな予想は完全に打ち砕かれました！
…トルコン付なので停車状態からの発進はトルコンATそのもの。力強いです。で発進してしまえば先進のCVTがどんな速度域からでも瞬時にパワフルに加速します！ このゼロ発進から巡航加速まで、新型CR-V同様、我々素人は言われなければCVTである事は絶対に判らないと思います。その位完成度の高いCVTです！
で…このクルマで一番感心し心酔してしまったのが、「欧州仕込み」と謳っていながらも「重厚過ぎない」軽やかな身のこなしです。BMWなんかに試乗するとあまりの重厚さに「お腹一杯」になりますが（笑）、この新型アベンシスはアクセル、ブレーキング、ハンドリングの全てに上質な「軽やかさ」がビンビン感じられます。決して軽くはない大柄ボディのこのクルマですが、ハンドルを切るとスカッと気持ち良く軽やかに向きを変えてくれます。交差点右折での「ブレーキ⇒ステア操作⇒加速」だけで86以上の爽快さ！ 何なんだコレ！？な気分で一杯の、とにかく爽快ドライビングを満喫しました。
でショールームで商談をして帰ろうと外を見ると夜になってます。なので無理言ってお願いしてもう一回同じコースを試乗させてもらいました。快適です！ サスペンションも絶妙なセッティングで乗り心地最高です！ 何よりフィーリングが全開で爽快です！！ こんなクルマは初めてです！ 降りるのが本気で嫌になりました！（笑）。
…エンジン自体は既存のモノの改良版ですが（←最高出力も発生回転数も異なってました）！ 何のことはないCVTですが！ 「スカイアクティブ」ではありませんが！ やはり「最新のクルマ」は見えない言わない所で確実に＆十二分に進化してます！ 「乗れば最高！」 とても152馬力のエンジンとは思えない「あり得ない」爽快な加速をしてくれます！ 100点満点なら55,000点です！（笑）。正直…欲しいです！！！（笑）。
…以上、ダークでコントロール不能な厄介な国益無視自己利益優先国民搾取マシンの末端の足軽のコメントでした（笑）。

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最近の日本車に言えますが、
特徴が感じられず、すぐ忘れるようなデザインですね。
セダンは格好良くないと（あるいはステータス性がないと）、欲しいとは思えないのですよね。
今度出るアテンザなんかは、良い線いってるように感じます。
つくづく、あれが２リッターだったら・・・
今だったら、シューティングブレイクというんでしょうか？
フェラーリFFとか、アウディA５スポーツバックみたいのが良いですね。
格好良いし、使い勝手も多少良さそうです。
セダン派の方からすると、邪道ですか？(笑)
欧米向けなら、もう欧米人のデザイナーに任せたほうが良いと思います。
いくら日本車のアイデンティティが・・と言っても、
韓国車に負けるどころか、存在感そのものが薄くなっていくように感じます。
それに世界で売るなら、多少なりともその地域に合わせないと。
でも、次期NSXのデザインは好きじゃないんですよね・・・

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アメリカ市場なら悪口があっても「ＨＯＮＤＡブランド」は強みが有るんでしょうけど…。でも最近は現代・フォード・ＧＭ　も同じクラスで個性的なモデルを出してきているので安心はできません。
しかし、このデザイン時代遅れ…。

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先代北米アコード（インスパイア）のデザインはなかなか好きだっただけに残念です。
先代は、北米で発表された時、ちょっと高級感もあり、日本人にウケるには、インパネをソフトパットにする。サイドブレーキを足踏み式にする。トランクのアームを隠れるようにする、ブレーキランプをLEDにする、3.5lをイメージリーダーにして、200万円台の2.4lモデルを出す、ぐらいのモデファイで、日本でもなかなかいい線イクかもな・・・なんて思っていましたが、実際に出た日本仕様は、日本に個人ユーザーにはほとんどニーズのない3.5lのみで、日本人がいわゆる上級セダンに求める先述の部分のモデファイを全くしていないやる気のないモデルでした。
これならインスパイアブランドの消滅は当然の結果だと思います。
アコードユーザーにとっても、アキュラTSXワゴン（日本名アコードツアラー）は、非常にカッコイイが高いとの評価で、価格とアコードブランドとしての価格のイメージとの解離で全く売れていませんでした（私は個人的にはアコードツアラー大好きです）。
次期アコードはPHVや2モーターHVと、性能はいいので期待していますが、あのデザインでは日本ではウケないような気がします。
このコンポーネンツでカッコイイSUVかワゴンが出るといいですが・・・出ないんでしょうね・・・

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