https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%ac%a1%e6%9c%9f%e5%9e%8b%e3%83%ac%e3%82%af%e3%82%b5%e3%82%b9%ef%bd%89%ef%bd%93/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%ac%a1%e6%9c%9f%e5%9e%8b%e3%83%ac%e3%82%af%e3%82%b5%e3%82%b9%ef%bd%89%ef%bd%93/#comment-6954 Wed, 22 May 2013 13:01:45 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%ac%a1%e6%9c%9f%e5%9e%8b%e3%83%ac%e3%82%af%e3%82%b5%e3%82%b9%ef%bd%89%ef%bd%93/#comment-6954 先ほど機会があって乗った新型クラウンの仕上がりに「カルチャーショック」さえ覚えた小生、その上を行く新型レクサスISには一廉のものがあると予感できるのと同時に、通常のガソリンエンジンにも大向こうを唸らせる新技術が同車のライフサイクル中に展開されることを心待ちにしている。
思えば先代ISが登場した2005年時点ではGR型直噴V6のウルトラスムーズなパワー特性、殊にIS350用3.5リッターの「オーバー300ps」「0-100km/h=5sec前後」というそれ自体が画期的で、歴史に金字塔を刻みうるものだったと確信する。
そして今、新型ISのガソリンV6はそんな従来型と基本的に同一で十二分に煮詰まっている反面、エコカー減税への非対応やらCO2排出量の水準やら現代のレベルに照らして覇気が無さ過ぎ見ようによっては退歩とさえ考えられるのだ。
そこでハイブリにはリチウムイオン電池を、ガソリン版はダウンサイジングターボのファミリーが雁首を揃えるようになってこそ新シリーズは名実ともに世界のフロントラインに立ったことになろう。
PS（追補）
国沢さんの「メール問い合わせ先」に我が愛機「2009年式レクサスIS350」の新車当初の画像を添付にてお送りいたしますのでどうぞご笑覧を。

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レクサスはコストをつぎ込めるからどうでもいいとして、マークXあたりはどうなんでしょう？
マイチェンで良くなったという記事も見かけるけど、いつものごとく提灯記事じゃないかと感じてしまい、ここはやはり国沢さんの評価をお聞きしたいところです。
次期型マークXはFFとの噂もあるようだし、FR最後のマークXというのはなかなか気になる存在です。
しかし、マーク「バツ」という名前と、いやに×を意識したデザインはなんとかしてほしかった。企画者、デザイナー、幹部みんなのエゴみたいで気持ち悪いです。
「（クラウン）マークⅡ」ならもっと売れたような。

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「正直なプレミアム」が聞いて呆れます。
今だって、トヨタ車よりも利益が大きいですよね？
また、強豪のライバル達に後発組のレクサスがどう戦おうというのか・・
明確なビジョンはあるのか？と聞きたいところです。
ようやっと走りの質感では追いついた（追い越した？）ようですが、
では、デザインは？ブランド力は？
自分に十分な資金があっても、買いたいという魅力を感じないのです・・・
クラウンのモーターで揺れを抑える技術とか、良いモノを持ってるのに残念ですね。

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しかし、お店がきれいなだけで内容が伴ってない値引きなしではまた売れないどころかシリーズ廃止になりかねませんか。

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それとも、純粋に車本体じゃ勝負できないからそういうことしてくるんですかね？
なんにせよ、海外の競合他社と比べて特徴も魅力らしい魅力もないと感じてます。
日本って、どの分野でも高級品作るの苦手ですよね。
そろそろ中途半端な高級車やめて、ヴァリューフォーマネーに優れた製品に特化すればいいのにｗ

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