https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e7%87%83%e6%96%99%e9%9b%bb%e6%b1%a0%e3%82%82%e6%a5%bd%e3%81%97%e3%81%bf%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e7%87%83%e6%96%99%e9%9b%bb%e6%b1%a0%e3%82%82%e6%a5%bd%e3%81%97%e3%81%bf%ef%bc%81/#comment-3068 Mon, 20 Dec 2010 15:12:04 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e7%87%83%e6%96%99%e9%9b%bb%e6%b1%a0%e3%82%82%e6%a5%bd%e3%81%97%e3%81%bf%ef%bc%81/#comment-3068 深夜電力の件をみていて思う事があります。この国日本は法整備は後手後手と思います、電気自動車の充電電力を深夜電力の安い電力が使えないのなげいていないで、国沢さんのように知名度の高い人が音頭をとってトヨタ、ホンダ、日産etc.自動車メイカー各社の協力を元に政治家を動かし、経済産業省、環境省などに陳情して、深夜電力で電気自動車の充電できるように、自ら率先して動くべきと思う。いま小沢さんはいろいろ問題があるが、このような陳情はうらのドンがてっとりばやいきがする？

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燃料電池車の開発自体は、もちろん良いことなので反対するものではないですが、EVバスの開発普及との兼ね合いが気になります。
EVS25でも明らかになったように、BYDのK9を始めとして中国ではEVバスの発表が相次ぎました。インフラ整備まで考えた場合、はたして燃料電池車をEVと並行して国策で進めるべきか？　この辺は政府や経産省に国家戦略としてしっかり考えてほしいです。
（ご存知かと思いますが、水素供給インフラと充電インフラでは、ケタ違いに水素ステーションが高く付きます。）
今回のＦＣＨＶ－ＢＵＳのスペックで、Liイオン電池じゃなくニッケル水素電池搭載というのも気になりました。
トヨタや日野としては、失敗を許されないので少しでも実績のあるNiMH電池ということになったのでしょうが・・・

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さて小生、先ほど「低迷トヨタどん底時代の産物」愛車トヨタヴィッツ1300U-L/82706km走行にまたがって一身上の理由から埼玉県は羽生市にある日本精工（NSKベアリングで有名）まで足を運んできましたが、エンジンオイルに添加剤こそ入れていないにも拘らず、東北道でのレスポンスは一ヶ月ほど前に一時的に添加剤を入れていた時を上回って鋭敏さが感じられ、時速100-140km/hまでの中間加速はまさしくシトロエンC5 1.6T(156ps)顔負けでした！そしてレーダー探知機が反応しないのを幸い、「秒速44-45m」をコンスタントに保ち追越車線をリードしてきたほどです。
勿論、ヴィッツ自体は直進性も及第点だしブレーキも余裕をもって効く一方でガ行のエンジンノイズ、スカットルからの微振動、オーディオの腐る音質など「走るプレハブ住宅」的安普請さを満身に放ち「古き悪しきトヨタ」の感触を全身で味わいまくってきた格好です（笑）。ところがそいつが同時に「一旦悪化した燃費・エンジンレスポンスが再び改善、回復する」というトヨタ・マジックをやってのけたのだから、トヨタのタフさ・無理が効く信頼性までは死んでいないことがわかり見直してしまいました（皮肉）。
具体的には、二週間前の同様な運行状態では平均燃費が9.9km/lだったのに対して、今回は14.52km/l!（ともに高速・高負荷巡航6割＋市街地4割）まで向上した上CVTミッションのスリップ度も減少して加速も向上したわけです。
ともあれトヨタグループは市民の生活を支え、人々に幸せをもたらすクルマづくりという「まごころの企業倫理」をテコでも曲げず、一糸乱れぬ哲学で業界と社会をリードしてもらいたい。

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ところで、新聞記事によると日産と三菱がEV充電施設を相互利用するため互いの販売店を開放するとのことです。ライバルとしてでなく、こうやって協力しあうのはいいことだと思います。
がんばれ日産！・三菱！。

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