燃料電池縮小へへのコメント

マサより

マサ — Thu, 04 Jul 2013 23:54:43 +0000

燃料電池の本命はリチウムやマグネシウムなどの金属を使ったものと思っていました。
水素を使った燃料電池は水素吸蔵合金合金の飛躍的発展がないと難しいかも。

アミーゴ５号より

アミーゴ５号 — Wed, 03 Jul 2013 14:41:51 +0000

題が異なり恐縮ですが、オートックワンの社長インタビュー、いいですね〜。
きっと紙面では紹介できない様々な大人の事情もあるのでしょうが、これは是非とも、各社年一回の連続恒例企画にして欲しい！
また社長に限らず、事業部長クラスでも面白いと思います。

阪神ファンより

阪神ファン — Wed, 03 Jul 2013 11:43:29 +0000

燃料電池の将来は微妙???
同感です。
『燃料電池車の国際基準に日本案を受け入れ』
といった記事をみて、そう思いました。

G35X より

G35X — Wed, 03 Jul 2013 03:51:48 +0000

仰るとおりですね！　プリウス級のガソリン車（２５００ｃｃ、熱効率２５％）
の実用燃費がリッター１３キロとすると、３０キロ以上行くプリウスの熱効率
は５０％以上と見なすことができます。　これは天然ガス＞熱改質＞水素＞
ポンプ加圧充填＞燃料電池＞電気モーターシステムの熱効率と同等か
より優れていると思われます。したがってFCVは熱効率の観点から見ても
期待薄。　一方、燃料電池の研究開発は意味があります。自動車用としては
少なくとも５０ＫＷの出力がほしい（バッファー電池と併用しても）。　このような
大出力の燃料電池が車載用の大きさとコストでできるなら、１ＫＷや２ＫＷ出力
の家庭用据え置き型燃料電池（エネファーム）は多くの家庭で使える価格になる。
エネファームの実用熱効率は６０％近い（廃熱による温水供給も計算に入れて)。　
その頃には蓄電池の容量が上がり価格が下がるのは必至。その時がくれば
車のオーナーは自分で都市ガスから電気を作り車に充電するようになり、送電網
（現在熱効率４０％以下）からの電力も不要で、さらに屋根上の太陽光発電（発電
効率の向上期待）も併用し電費の節約もする。
また、その頃には駐車場やガソリンスタンドに大容量電池をバッファーとした
充電装置（深夜電力や都市ガスを利用）が普及し、電気自動車オーナーは充電器
を探し回らなくてもすむようになるでしょう。

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