https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e7%89%b9%e3%83%80%e3%83%8d%e3%81%a7%e5%ae%9f%e8%a8%bc%e8%a9%a6%e9%a8%93/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e7%89%b9%e3%83%80%e3%83%8d%e3%81%a7%e5%ae%9f%e8%a8%bc%e8%a9%a6%e9%a8%93/#comment-1799 Wed, 10 Feb 2010 00:35:56 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e7%89%b9%e3%83%80%e3%83%8d%e3%81%a7%e5%ae%9f%e8%a8%bc%e8%a9%a6%e9%a8%93/#comment-1799 とりあえず、プリウスはこれで終わったとして、
電子制御スロットルの問題は残ります。
フロアマット、アクセルペダルを暴走原因として
リコールしましたが、本丸であるＥＣＵに議論がうつり
米国では更なる追求とフェイルセーフ機構を設けて
いなかった企業の社会的責任追及がなされるでしょう。
もはや一企業と言うよりも、日本経済に大きなダメージ
が起こることを危惧しています。
個人的には、トヨタの決算で短期長期等の借入金が
多いこと（１２兆ですか？）も少し気になります。
下記を見てもほとんど不買運動ですね。
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_newsarchive&sid=adGomfo549rA

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実証テストありがとうございました。
今回の事象はブレーキを踏み足さないと
ブレーキがすっぽ抜けたままと言う結果にびっくりしました。
日常のドライブでありうる状況でこんな危険な事象が生じるのに
世の中に出したのは明らかにトヨタ技術者の判断ミスと思います。

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ＡＢＳ作動から油圧に切り替わる時にって説明。
そりゃ回生放棄もＡＢＳの一部かもしれませんけど、油圧を使ったＡＢＳもあるんですよね？
説明も簡略化しすぎるとなんか本質と違うものになってしまうような・・・

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「ブレーキが0.06秒遅れる」という
変な数字が出てきています。
トヨタ自身から情報がないのは、
ノウハウ（利益）を守りたいからでしょうか。

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これまでのトヨタ車に関する報道では正確な技術的な裏づけ＋実証がされずにいました。（しかも間違った検証をしてる…）
トヨタの件は、国沢さんが指摘している通り「対応の悪さ」が火を大きくしていると思います。
ただ、今回の一連の報道で一番気持ち悪いのは「マスコミのあり方」の方。
トヨタの失敗の代償はトヨタ自身にふりかかります。
が、マスコミの報道の悪さによる大衆（という無知で流されやすいおろかな存在…自戒も含めて）の誤操作の方に嫌悪感を抱き、事をどんどん悪くしているように思います。
国沢さんには、この問題について引き続き取り上げていってほしいです。ちょくちょく、のぞきにきたいと思います。

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プログラム書き換えを行いたくない場合、どのようにすればよいものでしょうか？

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他車も走行する交差点などで、経験した怖さがありますので、近くディラーに持ち込みたいと思っています。
トヨタの今回の対応には、ガッカリしています。
ISO9001 の取得や電話サポートセンターの COPC 取得など、目に見えるカイゼンを（TOYOTA 得意の）願ってやみません。

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