申し訳ないです。”私にとって”のWR-Vの決定的な弱点を紹介してませんでした。皆さんは無問題かもへのコメント

JUN より

JUN — Fri, 29 Dec 2023 05:06:25 +0000

＞WR-Vのクルコン、25km/hになると自動解除される旧式のタイプ

開発時に、コストの関係で旧型で設定されているのでしょうか？まあ、インドではのんびり走る状況が想像し難くくはありますが…。

ボクシーな外見、ある程度立ったAピラー、多少凄みを感じさせるフロント…「もしかしたら、ホンダの救世主になるかも」とも考えたのですが、旧型のホンダセンシングでは自分は購入しませんし、友人にも勧められないですね。
ホンダは、良くも悪くも昔のホンダとは違う「大企業」になったんでしょう。

ちなみに、アメリカCR（コンシューマーリポート）の動画では、ホンダアコードとパイロットが高評価でした。なぜ日本では外し続けるのか…今のホンダ日本に中途半端な傲慢さを感じるのは私だけでしょうか。

テリーより

テリー — Wed, 27 Dec 2023 12:09:37 +0000

今の時代、ＡＣＣが全車速対応だけでなく、レーンキープも全車速対応するのが最低条件かと。

ホンダのレーンキープは車速が50km/hで解除され65km/hにならないと復帰しないので高速が渋滞した時には使えません。

RUBY より

RUBY — Tue, 26 Dec 2023 22:51:49 +0000

新型トライトンのAACも停止までサポートしてないです

魑魅魍魎より

魑魅魍魎 — Tue, 26 Dec 2023 22:04:38 +0000

SUVの文法どおりのデザインで、悪くはないが新しさもない。エンブレムを外したら、どこの国のどこのメーカーかわからない。一言でいうと、超コンサバ。いかにも、今のホンダらしいデザインだ。

トヨタ車ユーザーより

トヨタ車ユーザー — Tue, 26 Dec 2023 12:28:21 +0000

いまモータリゼーションが発達している新興国でこのレベルのADASの車が売れると思う感覚が、かなりズレているのかと。来年の中ごろには、生産国では中華系のBEVに飲み込まれてるんじゃないでしょうか。再販オデッセイもマーケティング会社がお金欲しさに聞こえのいいことを並べて、それを本気にした可能性大です。ホンダはサプライヤーや関連会社に気持ちよくしてもらわないとやっていられない体質です。
いまどき、車は電子制御で個々のECUは通信で結ばれてるのだから、ICE車だろうがBEVだろうが渋滞対応ができて当たり前。衝突軽減/VSCのブレーキで容量が足りないならギヤをニュートラルにすればいいだけの話。(欧州メーカーが昔、AT車で長い停車中はNにする制御をやっていた)
ホンダはN-WGNのEPBで痛い目を見ているので、手を出すなというミナミンの電装屋さん版がいるんでしょう。先代N-BOXもEPBが付いたのは本当に最後でした。もしくは、購買力の無さでインドネシアでは調達できないのかもしれません。
N-ONEで意味ありげにデザインを変えなかったボディも、N-BOXで同じことをやったので単なる手抜き、オデッセイも手抜きとバレてしまいました。WR-Vもハンドルの位置を変えないで済むから(？)持ってきた手抜き車です。
一方で売る地域ごとにプラットフォームが異なるBEVを開発しているという、風通しが悪く資源の無駄遣いが大好きなホンダ。せっかく(EPBなしでも)売れているフリードがどうなってしまうのか心配です。

申し訳ないです。”私にとって”のWR-Vの決定的な弱点を紹介してませんでした。皆さんは無問題かも へのコメント

JUN より

テリー より

RUBY より

魑魅魍魎 より

トヨタ車ユーザー より

申し訳ないです。”私にとって”のWR-Vの決定的な弱点を紹介してませんでした。皆さんは無問題かもへのコメント

テリーより

魑魅魍魎より

トヨタ車ユーザーより