真鍋清より

真鍋清 — Mon, 27 Jun 2011 16:34:05 +0000

おっしゃるように「事実上絶滅」の状態にあるスポーツカー/高性能車市場に息を吹き込むには1.6Lクラスの100ps/Lを超えるエンジンを開発し、Bセグメントコンパクトに搭載してクラッチレスマニュアルと組み合わせて製品化し、ワンメイクレースをメーカー自らが展開していく…..そのぐらいのことをやらねばカンフル剤にならないのではないか。
そうした意味で「ホンダフィットタイプR」や（市販化濃厚の）日産マーチNISMOバージョン（ジューク用1.6ターボ搭載）の市販化が一刻も早く望まれてならない。
こうしたジャイアントキラーの魅力は、ヒトに等身大の元気と生きる勇気を与えるものだと信じて疑わない。
実際、小生も2004年式ヴィッツ1300U-L/87489km走行を所有しており、決してスポーツタイプではなく標準的コンパクトとして設計された同車とて1300cc/87psと「使いきれる等身大のパワー」を絞って走るエネルギーの爆発に人車一体感を覚え、それがカタルシスにつながる寸法であることを告げておこう。
ガ行のエンジン音を厭わずブン回せば、そのロングストローク（72×79.7mm）の1296ccユニットは粘りある爆発力を発揮し、実際の速さもVWゴルフ1.2TSI（105ps/17.8kgm）やブルーバードシルフィ2.0（133ps）、ボルボS40 2.0（145ps）あたりには引けを取らず走れる辺り、「ジャイアントキラーの持つ魔力」につながる物が感じられるのではなかろうか。
「自分のクルマは小型で安いけど性能では決して弱者ではない」この辺りは実は大きなポイントであり、乗り手に自信を与えることに他ならない。
世の中では軽自動車やミニバン等、「能動的魅力とはおおよそ無縁」の商品が売れまくっているが、それは経済的事情もあろうがバブル崩壊以来すっかり萎縮しまくった日本人が「乗れればいい」なんていうノリでクルマに「バス/電車と同質の期待」しか抱かなくなっている証拠でもある。
幸い、自動車業界は震災の影響も思ったほど根深くなくV字カーブの回復・成長が期待されると言われる。そこで、市場に質的な充実をもたらすべく国産メーカーもクリーンハイブリッドの高性能ユニット分野への応用やガソリンユニットの小排気量直噴ターボ化、ディーゼルハイブリッドの製品化などやるべき課題が非常に多く、ピントを外さぬ技術・コンセプトの開発を切に望みたい。
ただ話題の中心・トヨタFT-86スポーツクーペはコンセプト的に20年は遅れていると思う。ポルシェケイマンをベンチマークにしたとはいえ平凡な4気筒2.0L水平対向ユニットで0-100km/h=7.6secとはS15シルビアの域をいくらも脱していないと思う、率直に言って。ハイブリッドを徹底的に煮詰めてガソリン過給ユニットと組み合わせるなり、そこへポルシェ・パナメーラばりにセーリング機構を組み入れるなり、「最先端のエコ技術でポルシェケイマンなりアウディTTを撃破する」といった気概が望まれるべきがどうしたことだろう。その点、小生個人としてはSKY-Gを1.5Lに拡大して搭載する次期マツダロードスターやハイブリッドV6搭載の次期フェアレディZ/スカイラインの日産姉妹に期待している。

阪神ファンより

阪神ファン — Mon, 27 Jun 2011 13:43:56 +0000

スポーツカーの部類ではないかもしれませんが･･･。
個人的にはHBのターボ車が好きです。
シティーブルドック、シャレードデトマソターボ、マーチターボ、スターレットターボ、ミラージュターボ、昔あったこれらが好きでした。今でも発売されたらいいのに･･･と思ってます。

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