若者向きのクルマ／補足へのコメント

三羽より

三羽 — Fri, 09 Sep 2011 01:39:51 +0000

FT86やFFで出ると噂のむだに高性能そうなビートにはなんら魅力を感じません。最近興味があるのは軽バン、軽トラです。
これらの車はとてもオーソドックスに且つ丈夫で実用的に作ってあります。そして何より軽く、維持費が安く、燃費は悪くない。まさに若者向けの車です。
エンジンも未だにワイヤー式のもありパワステがないものあり、操作に対して素直で外部からの入力もダイレクト感たっぷり。
これらは、新車で買うとしたらの話ですが、自分が買うとしたらやはり中古の名車たちだとおもいます。デザイン、楽しさは今の車メーカーには絶対作れないと思います。

ＳＯＲＵより

ＳＯＲＵ — Sun, 17 Jul 2011 15:19:10 +0000

〉国沢さんこんばんは!!
〉俺、今２２歳の会社員なんですけど、回りの奴らとか結構スポーツカー所持してますよ^^しかも全員ＭＴでｗ
〉車種と人数は以下のとうり↓↓
〉（新）ＣＲーＺ３人、（中古）フェアレデＺ３人、（中古）１８０ＳＸ４人、（中古）ＧＴーＲ１人、（新）ＲＸ８１人、（新）アクセラ１人、（新）ＷＲＸーＳＴＩ３人（俺を含め）
〉ちなみにスポーツカーを買った奴らに動機を聞いてみると、面白い事に皆さん口を揃えて今しか乗れない車だからって言うんですよね〜（俺も同じ動機ですけどｗ）
長文失礼しましたm(_ _)m

ITSU より

ITSU — Sat, 16 Jul 2011 13:25:21 +0000

FT86に関しては、20年前だったら売れたと思うんです。S13シルビアとか、R32スカイライン、A70スープラとかが売れてた時代ってことで。
クーペボディでFRレイアウト、排気量は2Lクラスってことで狙っている線は悪くないと思うんです。
だけど、これがAE86のリバイバルモデルっていうとちょっと疑問符がつきます。AE86って決して速い車ではなく、よく回るエンジンとFRレイアウト、足回りのプアさがうまく重なって、振り回して楽しい車になってただけで、決してスポーツカーとして高性能ってわけではなかったと思います。
ここまで大きくなって、かつスポーツカーであることにこだわるなら、2.5L載せてスープラの後継だ、ってことにしたほうがまだすっきりします。
どちらにしても、売れないでしょうが・・・。
トヨタも若者をスポーツカーに引き戻したいなら、こういった車ではなく、150万くらいで買えるヨタ８のリバイバルを作って欲しい。
排気量は1.3L〜1.5L位、ミッションはCVTと5MTを選べる。大きさは5ナンバーオープンボディ。
レイアウトはFRで、車重は1ｔ未満。
最高速なんて大して出なくてもいいので、フットワークは軽快に・・・って車ですね。必然的に燃費も良くなると思いますし・・・。
車としてのイメージはやっぱり初代NAロードスターになるんですが、デザインにヨタ8のイメージを残せばいい感じで、ちょっと小粋な小型オープンカーって感じで出せれば、若者にも購買層は必ずあると思います。また、Copenなどを見て、欲しいけど、軽だからなぁ・・・と思ってる人にも良い車になると思います。
女の子が、かっこいいなぁ、気持ちよさそうだなぁ、おしゃれだなぁ、と思える車であれば、今も昔もちょっと無理してでも買う若者はいると思うし、そういう動機で買った若者に、車の面白さを伝える車になりうると思うのですが・・・。

安楽より

安楽 — Fri, 15 Jul 2011 13:28:35 +0000

若者向けの車なら、100Ｖコンセント標準装備にしてはどうですかね？彼らの欲しいモノはスマホが一番らしいので。

out-back より

out-back — Fri, 15 Jul 2011 08:59:41 +0000

FT-86の一番の問題はどうしてこういうカタチにしたかその理由が感じられない、そういうかっこ悪さだと思います。
ミニバンにしろ他のクルマにしろ、デザイン的な良し悪し好き嫌いはともかく、なんでこういう形にしたのかなとは、なんとなくでも分かるクルマが多いのですが、東京モーターショーのショーモデルや雑誌写真など見る限りでは全くわからない何も伝わって来ないクルマです。
もともと数が出ないことは織り込み済みだろうから、今回のモデルはスポーツブランドの1車種として展開し、かつてのインプレッサワゴンみたいなシューティングブレイクみたいなボディの追加、アルミやカーボンで軽量化したモデル、1.5Lターボや6気筒モデルの追加、ハイブリッド、ツインクラッチミッションなど、これでもかというくらいやって、それでやっと何か起こると思う。
海外にだって目はあるだろうしね。
今や車高が高くたってスポーツを名乗るクルマは多くあるし、パスやドリブルやリフティングの技術を磨くだけでなく、もっと柔軟にゴールへ仕掛ける技を繰り出して欲しい。
素材が良さそうなだけに、1モデル出して、CMやタイアップキャンペーンなど仕掛けて、だめならそのままフェードアウトで終わってしまうだけでは甚だもったいない。
刹那的でない、空へも飛んでいくかもしれないような,
ブレークスルーを感じれるようなクルマで、ちゃんと育てていけるようなそういう初代に仕上げてもらいたいと思います。

トン吉より

トン吉 — Thu, 14 Jul 2011 23:50:30 +0000

お初です、ヨロシク。
企業が売れない理由を消費者に転嫁する殿様商売では潰れていいです。
以前の新車登場では胸ときめく流れの変化を感じ取れました、光ファイバー初期に車幅灯光源のマーカー、電卓からドラコン、輝度不足ＬＥＤ、デジパネ等、日常に普及していない判り易い先端技術で購買欲が湧きました。
現在は、材質、ＩＴ関連、先進性で1周遅れのオワコン商品と認識してしまいます、（プリウスは半日程度の講習終了で販売許可みたいな特別性で洗脳しとけばリコール問題も回避、バージョンアップ商売で顧客独占していたかもっ）
単純にｉｐａｄ2標準装備、電磁構造サス、体型パーソナルチュアなんて付いてたら購買欲求1位に返り咲くかなぁ。
要するにクルマ一台で満たす付加価値が薄く成りつつ在る訳です、
拘り無ければ100円ショップで済む時代に特別な存在で無くなったクルマを必要以外に買う動機は趣味そのもの、非常に残念です。
なお、30年前のスペースシャトル発射の感動は一生忘れられないんでしょうね。

真鍋清より

真鍋清 — Thu, 14 Jul 2011 19:02:17 +0000

小生、目下の2004年式ヴィッツ1300U-L/88447km走行をあと二回車検を通して、最低12万km、場合によっては15万kmまで乗ったら次はダイハツイースかな？と考えている。
社会/経済情勢の変化から巷には自転車が急激に増え、併用しているレクサスIS350などその318ps/38.7kgmの大パワーを持て余しつつ「自転車のお付き合いで時速10km/hでウロウロ」なんてマラソンの中継車のようだし、陸に上がった河童のようで「飼い殺し」に等しくなり乗り手としてはフラストレーションが溜まって仕方が無いのが本音だ。
そこで、「使いきれる適度なパワー」と「自転車も安全に追い抜けるコンパクトな車幅」という意味で新世代のセダン型の軽に大いに期待している。
この他ホンダのN360復刻版なんて、その愛嬌ある外観の中に直噴NAの660ccやそのハイブリッドを搭載し、なおかつ全幅も軽規格上限の1470mmを7-10cm下回る1400mm弱で全長3150mmなんてサイズに仕立ててくれたら？と考えるにまさに和製フィアット・チンクチェントではなかろうか？

さねより

さね — Thu, 14 Jul 2011 18:09:30 +0000

まったくわかりません。若者離れとか、ミニバンじゃないと受けないとか。若者でも車がなければ困る地方都市ではみんな若者は結構乗ってます。たしかにミニバンぽい車かが多いですけど。スポーツタイプやVIP系セダンもまあまあいます。要は必要なら金銭的にまかなえるなら中古でも新車でも買うでしょ。都会は車なくても便利だしレンタカーで十分そうだし。若者離れとかリバイバルとかの前に自動車関係の税制があらゆる世代に車離れを起こしてる気がします。自動車メーカーはユーザーに媚びる前に、これから先細りする国内市場をなんとかするためにも、政治的になんとか車を維持費を安く簡単にするよう頑張りましょう高齢者も増えますし。国は財源がないとタバコと自動車道路関連から金を吸い取る傾向があるので残念なことに。リバイバルには大賛成です。でも買えない維持できないじゃ本末転倒ですよね。後エコは正しいと思いますが、あまりに報道関係がエコ運動のようなジャーナリズムにも閉口します。ジャーナリズムでなくプロパガンダのようで、プリウスだらけなのも絶対変です。

クロノBR より

クロノBR — Thu, 14 Jul 2011 17:38:28 +0000

＞出す理由に「若者のクルマ離れを食い止める」とか「若者にとって魅力的なクルマを出す」みたいなものが含まれている。
　おそらくここでの「若者」は日本の若者ではなくて、トヨタとスバルのメイン市場であるアメリカと中国等の経済発展中の国の若者がメインターゲットなのでしょう。
　　　
　まあ、日本でもディーラーのショールームにカッコいいクルマが１台あると、冷やかしでもお客さんが増えるかもしれないので、客寄せパンダとしてはいいのでは？と思います。

土浦の裕紀［ひろのり］［２８歳］より

土浦の裕紀［ひろのり］［２８歳］ — Thu, 14 Jul 2011 15:16:06 +0000

私も登山、サッカー、ブラックバスや根魚のルアーフィッシングが趣味・特技ですが、どの趣味・特技でも、道具にはこだわります。
やっぱり１万円のスパイクよりは２万円のスパイクの方がグリップ、フィット感、蹴り・走りやすさ、耐摩耗性が優れていますし、リールも１万円の物ではなく、３万５千円くらいの物を使用しています。
登山の道具も価格よりは品質、信頼度、デザイン、耐久性等で選んでいます。
上記の物は自動車に比べたら価格差が小さいのでこだわれるのかもしれません。プリウスＣは若者もターゲットに入っているようですし、若者にも売れる要素は多いと思います。
イースもエクステリアがかっこよければ、低燃費性能は高いので受け入れられるかもしれないです。いまやフィットもコンパクトとは言えないくらいのサイズなので、若者向けに低価格でカッコイイ、更に低燃費なブリオあたりを上手い形で販売して欲しいなとも思います。
ＦＴ−８６よりは何年も早くに発売された、ＣＲ−Ｚの方がインパクトや環境性能の面で上な気がします。
そのＣＲ−Ｚより若者に受け入れられる可能性があるのが、プリウスＣではないでしょうか。

若者向きのクルマ／補足 へのコメント

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