軽自動車は危険か？　当然の如く危険です。使用環境によっては推奨しないへのコメント

猫まんまより

猫まんま — Thu, 05 Jan 2023 03:21:06 +0000

車重が軽くて大きさが小さい車が安全性で不利なのは当たり前ですからね。物理法則は変えられませんから。日本は車関係の税法が世界とかなり違うのでいっそ車関係の税を燃料課税にして大きさ排気量関係無しに本当の意味で低燃費＆安全性を確保出来るようにすべきだと考えます。燃料課税にすれば排気量大きさ関係無しに効率が追及出来るのでコンパクトカークラスが最良効率の選択になるかと。排気量は１０００ｃｃ2気筒～１５００ｃｃ３気筒くらいで寸法は幅１７５ｃｍ前後くらいで。今のご時世に５ナンバー枠にこだわる必要は無いでしょう。そうすればメーカーも国内専用規格の軽自動車規格を廃止出来て新興国向けの車種と共用出来るからメリットは大きいと思います。
近所で青ナンバーのミニカー、ジャイロキャノピーベースとかのミニカー乗ってる高齢者が居るんだけどいくら法的に認められてるとはいえノーヘルはやめて欲しいですね。トレッドが少し広いだけで車扱いで乗れるってのが日本の法制のいびつなところだと思います。まあ安全性を考えると単車や自転車は乗れませんけど。

ezk より

ezk — Wed, 04 Jan 2023 21:18:11 +0000

軽自動車はどんどん高重心化しているのでほんと簡単に横転しますね。
初代MOVEが出た頃の話ですが、凍結路面、直角に曲がる道路（右折）という場面で速度高めで走っていた初代MOVEがころりと転がってびっくりしたことも。

その後、1999年に軽の規格が新規格になりましたが、スーパーハイト系はまた同じことになるかと。

そろそろ軽自動車規格をより安全なものにして欲しいものです。
当時とは軽自動車の扱われ方が違っていますし。
（軽自動車枠はなくなりそうとか何度かありましたね）

タイコより

タイコ — Wed, 04 Jan 2023 13:01:05 +0000

先日海外の事故動画でテスラの横をすり抜けようとしたバイクがテスラと反対側の車両に接触し、テスラ側に転倒する場面がありました。ここで驚いたのは、バイクが接触した反動でテスラに近づいた瞬間にテスラが10cmほど反対側に逃げるハンドル操作を行い、さらに、いよいよバイクが倒れるとなると、倒れた分だけ再度逃げるハンドル操作を行ったことです。いずれもテスラの真横にて、ほんの一瞬の出来事でした。おそらくテスラのドライバーには出来ない操作だったことでしょう。つまりセンサー技術が高まれば車両同士の接触事故をセンチメートル単位で自動調整できるということです。トラックから軽自動車まで、全ての車両が互いに位置情報や速度情報を共有すれば、ミクロ（cm単位）でもマクロ（高速度衝突）においても、接触を防ぐことができそうですし、じつはそんなものは今ある技術で大した金をかけなくても出来て、なのに実施しないメーカー、早期の主導をしない国土交通省、勉強ができない警察、どうなのよ？という話なのかなと、新年早々から偉そうな態度で考えてしまいました。国沢様のアダムとイブの話に重ねるのなら、いまのクルマに必要な「葉っぱ」は、全車両に等しく搭載するまともなセンサーかもしれません。（本年もよろしくお願いします。）

いきより

いき — Wed, 04 Jan 2023 09:34:00 +0000

それなら、自動車税関して下げて頂き5ナンバーサイズの自動車を増やして頂きたいですね。
安全対策なら70歳以上の方は100万位の補助金で自動ブレーキの車に切り替えればかなり防げるかなと思いますね。
後は、国沢さんがどの車が運転しやすいかレポートすればよいかと。

お祭好きの電氣屋より

お祭好きの電氣屋 — Wed, 04 Jan 2023 09:21:49 +0000

この話、ちょっと間違うと
あらぬ論争になる危険があると
思います。
「突っ込まれたらヤバイ」
それ言ったらバイクなんて生身ですよ。
如何に事故らないようにするか？
という視点を抜いてはいけないと思います。
また、高速道路類でエンコしたり
事故ったりしたら車種関係無く
即座に防護処置しないと自殺行為
になります。
正月の事故もまさにこれでしょう。
耐衝撃ボディーも大事ですが、
そうした論点を失ってはいけないと思います。

CX-60 より

CX-60 — Wed, 04 Jan 2023 08:20:50 +0000

もし、高速を使って遠出をするなら、ルーミー／ソリオ以上の車でサイドエアバッグ付きが望ましいかな～、といってもこれらの車も後部追突について十分な対策が取られているかは不明ですが…。
ターボ・可変バルタイで動力性能は向上し、98年に今のサイズになって、軽自動車の安全性は確かに向上しましたが、高速道路に乗り入れるならやっぱり安全性は不足気味。そもそも普通車もサイドクラッシュが厳しくて3ナンバーになっているのが現状です。それに高速道路が120km/hまで出せるようになったら、5ナンバーミニバン3車種が一斉に3ナンバーになりました。普通車だって飛ばすと横方向がきついのかなーと勘繰ってしまったり。
ここは一度「軽」自動車のポジションと取り扱いについて再考したほうがいいと思います。いまさら高速道路の上限を80km/hに下げると反発は大きいのでそのままとして、あくまでワンランク下の簡便な自動車なんですよ～と。どちらかというと、超小型モビリティのほうが近い関係なのかと思います。
現代はアルトにまでサイドエアバッグが標準で100万円以下という驚異的な世界ではあるんですけどね。

Rotarycoupe より

Rotarycoupe — Wed, 04 Jan 2023 07:55:44 +0000

軽自動車と普通車の衝突事故を360ccの時代から気に掛けていますが、どうも軽自動車の規格が強化された当初は死亡事故が減り、しばらくして普通車も強化され硬く重くなると再び増えるのを繰り返しているように思います。もちろん重いトラックが相手だとなすすべがないのはいつも同じですが。

あと10年もすればトラックも含めて自動ブレーキ装着車が道路の主役になり、軽自動車の不安が和らぐのかもしれません。しかしそれまでは高齢者が運転する旧車に混ざって走らざるを得ず、軽自動車受難の時代が続きそうです。

軽自動車は危険か？ 当然の如く危険です。使用環境によっては推奨しない へのコメント

猫まんま より