https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%83%af%e3%82%af%e7%b5%82%e4%ba%86%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.5 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%83%af%e3%82%af%e7%b5%82%e4%ba%86%ef%bc%9f/#comment-5782 Thu, 06 Sep 2012 08:12:54 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%83%af%e3%82%af%e7%b5%82%e4%ba%86%ef%bc%9f/#comment-5782 超小型車がﾄﾖﾀから近々発売されるみたいですね！
記事の軽自動車の自動車税増税はいいか悪いかってことですが、
自分はいいと思ってます。
昔の軽は走りは悪いし、スペースも狭い。
普通の小型車とは比べようもないくらいに不便なものでした。
でも昨今の軽自動車は高速はがんばれば普通に流れに乗って巡航できますし、スペースなんて下手な小型車より広いくらいにあります。
値段も小型車に近いくらいに高いですけどねｗ
それを考えれば、２００００円〜２５０００円はとってもいいのではないでしょうか？
ただし、軽の貨物は１５０００円くらいに抑えてもいいかもしれません。理由は田舎の軽トラ保有率を考えていただければいいかと・・・
ただそうなると軽　貨物でﾐﾆｶのバンなどに乗る人が増えてくるのかな？ｗとも考えておりますｗ

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一人乗りの玩具では、運転代行が使えませんね。
田舎でも深夜まで稼働する公共交通機関を設けてくれりゃいいですけど、そこまで考えてくれるはずもないので．．．
あっ逆行して飲○運転OK．．．
戯言でした。
国土の事情に見合った機器を造っているメーカーの努力を摘み取るのはねえ。

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だって、目下我が国の基幹となっている軽自動車業界、夥しいパテント件数の下他の普通小型車とは共用が効かない部品や生産設備/システムが浜の真砂よりも無数にある―そんな660cc軽自動車領域が息の根を止められたら何兆円単位の経済的打撃、ギリシャ/スペイン（失業率は50%という!!!!）問題も真っ青の雇用市場の崩壊が起こることぐらいどんな小学生だってわかっている筈だ。
そんな、200-300ccクラスの「実用にならない」四輪スクーター的ミニカーより何より、小生をはじめ多くのユーザーが欲しがっているのは660ccでJC-08=40km/l近くをマークし、現状の軽規格よりも10cm程度幅がスリムな車重600kg+程度の軽セダンではないだろうか。
要は路上に無法状態になっている自転車を安全に追い抜け、使いきれるほどほどのパワーと当を得た馬力荷重故の軽快な走行感の軽こそ、現在の日本のモータリストに健康的なモータリングライフを提供するものだと信じて疑わないわけだ。
＜軽自動車こぼれ話：その①＞
かく言う小生は今日は仕事が休みということもあって、7月にオーストラリア人のペンフレンドを都内新宿のホテルから立川市の某公園〜練馬区の叔母の家と招待する下調べとして新宿並びに立川市/練馬区に「レクサスIS350を駆って」行ってきた―日常の足ヴィッツ1300U-L/100388km走行を同居している家族に委ねて。
先ほど帰宅した直後、親しいクルマ仲間から突然我が携帯に電話がかかってきた…..そこで小生「行きの甲州街道で前後を四台のホンダライフ・リコー営業車仕様に挟まれていた、向かい車線にはダイハツミラバンのリコー仕様と、＜軽四輪に乗ったリコー営業マン＞に包囲された」と告げた→対して仲間、彼曰く「お前珍しくレクサスのハンドル握って、路上の支配者になった気分で＜オラオラ、軽四輪どかんか!!＞てな感じで車間距離を詰めたりしたんじゃないだろうな！」と来た！
「お前1000言多いぞ、オラ次から真面目に軽四輪はミライースを買おうと考えているんだぞ、レクサスとヴィッツをまとめて売却して！」
なんでも小生は血液型がBということもあって、（AB型の次に）二重人格の色が強いという。
何はさておき、ミライースを筆頭にホンダNシリーズのセダン版には魅力と期待を感じている私めなのだ―アルトエコの20リッターの燃料タンクはさすがに「子供だまし」を感じる一方でだ。
＜軽自動車こぼれ話：その②＞
お次は小生の幼時の原体験を一つ。
当方が3歳だった1973年頃、叔父は1969年式のスバル360最終型に乗っており、高田馬場の自宅から埼玉県の小生の家にいつものように来ていた。
そこで、彼の家にスバルで連れて行ってくれるということで小生は母親に抱かれた状態でスバル360の助手席に座った―3歳児の体格なだけに当然フロアに足は付かず、ダッシュボードのグラブボックスに赤いデニムのズック靴を付けていたことを鮮明に憶えている。
あんな小さなクルマによく大人・子ども併せて4人乗れたという驚きもさることながら、スバルのタイトな空間こそ乗員の密接感を強調するものだと幼心に感じて、他のどんな中小型車よりも安心できる安らぎ感を感じたことを今も思い出すのだ。
我が家の周囲ではもう一人の叔父が1970年製トヨタ・コロナ1700デラックス（RT80型）に乗っており、こちらも良く乗せてもらったが、どこか横揺れのあるサスペンション設定とビニール臭、中途半端に広さを形作ろうとした室内スペースが相まって、どこか落ち着きを感じず度々車酔いにかかった、クラウンやセドリックのタクシーにも大なり小なり似た印象を感じた、ところがスバル360は全輪トーションバーの独立サスのストロークゆえ、横揺れやピッチングの少ない爽やかで自然な乗り心地に思えた―ただそれだけでも百瀬晋六の哲学は不滅で、シビルミニマムへの示唆は計り知れないものだったことの証左足りえると思うが国沢さんはいかがなものか。
このようにあれこれ、こぼれ話の対象になるほどに人々の生活に密着した「水や空気であり、旧知のような」軽自動車が今後もこの国のクルマ社会に溶け込んで、堅調に発展していくためにも国沢さんはじめジャーナリズムも正しい動向を呼びかけてもらいたい！

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１９９８年以降の幅１４８ｃｍに拡大された現行の軽自動車は安全基準は登録車と同じです。
ただしメーカーによって自主的に高い基準を採用しているところもあります。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h22/test_crash.html
を見ていただければ解るのですが、
「質量950kgの台車を時速55kmで衝突させます。」
と書いてあります。
トヨタやダイハツなどは実験車両はクラウンです。
トヨタはYouTubeでヴィッツとクラウンのオフセット衝突の動画を公開していました、
ダイハツもきちんとWeb譲にテスト結果を公開してあります。
軽＆コンパクトカーは車重が軽いため大型車との衝突で撥ね飛ばされるため安全性が低いと言われています。
事実、YouTubeでのヴィッツのクラウンとの衝突テストはクラウンは殆ど位置が動いていないが、
ヴィッツは後ろに下がっていました
エッセなんか車重７００ｋｇ前後ですから非常に不利な条件ですが隠さずに公開してあります、立派ですね。
なぜかスズキと三菱は衝突結果を公開していません。
なぜでしょうね？
指定された方法でのみ安全基準をクリアしているメーカーと、
自重より重い不利な条件で正直にテスト結果を公開しているメーカーと、どちらを買うかはユーザーが決めれば良いことです。

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初代ブーン&パッソが出たときに、８００ＣＣになって新規格の軽四になる予定だとか聞いたように思いますが、現行の軽四規格は、ある意味で究極の形だといえるので無くさないでほしいですね。
いろんな制約やしがらみで軽四しか所有できない国民がたくさんいるのと思います。

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税収増のためには（自治体によっては）登録車にもカード決済または銀行口座自動引き落としを拡大し、未納率を抑制することが先決なのではないかと思われます。
私も排気量の縛りを廃止することには賛成ですが、燃費で税率を定めると交通の円滑化と衝突安全性を無視した燃費の過当競争を惹起したり、カタログ上の燃費と実燃費との解離が大きくなり第二のホンダ訴訟を誘発したりしかねない
という点は憂慮されるところです。
国沢様のように見識の高い方に国政進出していただく訳にはゆかないのでしょうか…

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また、「軽自動車は衝突安全基準が普通車より２割ほど低いにも関わらず」とお書きになった方がいらっしゃいましたが、軽自動車の衝突安全基準は98年の改正で、「軽自動車にも普通車と同じ安全衝突基準を採用する」こととなって、大型化されたハズですよ？
二割低いとはどういうことなのでしょうか？
車種ごとに個体差での安全性の違いは当然各車あるでしょうが、
98年以降に軽自動車の衝突安全基準が引き下げられたか、普通車の衝突安全基準を二割（何をもって二割なのかも不明ですが）引き上げられたということでしょうか？
どなたかお分かりになる方がいらっしゃいましたら教えて頂ければと思います。

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二人乗りだとしても荷室も必要だし、そうすると結局は軽自動車サイズになるのでは？と思います。
最近だとミゼットがありましたが、あまり見かけませんでしたし･･･。
超小型車の需要があるとは思えないです。
TPPで、アメリカから軽自動車撤廃意見が出ていたと思いますが、これらが関係しているのでしょうか？。

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