https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e8%bc%b8%e5%85%a5%e8%bb%8a%e3%81%a8%e3%82%a8%e3%82%b3%e6%b8%9b%e7%a8%8e/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:40 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e8%bc%b8%e5%85%a5%e8%bb%8a%e3%81%a8%e3%82%a8%e3%82%b3%e6%b8%9b%e7%a8%8e/#comment-1046 Thu, 23 Jul 2009 14:58:10 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e8%bc%b8%e5%85%a5%e8%bb%8a%e3%81%a8%e3%82%a8%e3%82%b3%e6%b8%9b%e7%a8%8e/#comment-1046 政権がどうなるかわかりませんが、もし民主党になると環境対応車普及促進策でも志向がかなり変わるかもしれません。神奈川県知事や横浜市長なんかを見るとEVにとても熱心で、それが国全体に広がるかもしれません。
本当にエコカーの普及を目指すなら、もっと集中的に資金を配分した方がいいと思ってます。あとは、若者の車離れを防ぐために、若者向けに新車購入補助金を出すとかも必要です。
販売不振は、価格と魅力がバランスした車を作ってこなかったメーカーに責任があるのですから、痛い思いをするべきです。ちょっとばかり燃費がいい車までにも補助金を拡大するのはどうかと思います。

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しかし実燃費もユーザーにより大きく幅があると思いますし、どの運転方法が「標準」なのかも難しいです。
そういう意味ではどんなユーザーが運転してもあまり燃費が変わらない車の開発や、アイドリングストップなどユーザーに関係なく一定の効果がある（と思われる）区間と、加速や発進などユーザーの操作が影響を及ぼす区間と分けて、二つ表示するのも面白いかも知れません。
例えばECOメーターという物を付けて、その針がＥＣＯの範囲に入る程度の運転をすればこれだけの燃費が出ますよ、といった感じですね。ランプだと分かりにくいので駄目です。大事なのは人間の心理に働きかけることだと思ってます。そういう意味ではＢＭＷの瞬間燃費計はいい感じでしたね。アクセルを踏むとそれだけ針が下がりますから。

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ただ、このセッティングでモード燃費（カタログの10.15やJC-08）でいい数値が出ても実燃費（実際燃費）と大きく乖離していては「誇大広告」と言われてもしかたがないと思います。
その点、個人的には輸入車のほうが実燃費に近いという感覚がしております。
まぁ、この問題は日本の自動車メーカーの責任ではなく、測定方法を決めている国交省の問題かもしれませんね。
いずれにせよ、世界一の燃費性能を誇る日本で、モード燃費が実燃費（実際燃費）と大きく乖離していることは対外的にも恥ずかしいことだと思っております。
自動車メーカーの開発者までもが「このクルマは実用燃費もいいですよ」などと発言することもしばしば。
私の個人的な気持ちでは、カタログに書いてある性能数値を保証するぐらいのプライドをもって設計してもらいたいと思っております。（燃費性能は運転状況によって大きく変わるので無理ですが）
新型プリウス：都市部20km/L 新型インサイト：都市部16km/L
例えば上記のようにカタログに記載されていれば消費者に対して親切だと思います。
先日、JARIの方に伺ったのですが、モード燃費の測定方法も国際統一規格の動きがあるとのこと。
どうか消費者に不信感を持たれないような測定方法にしてもらいたいと思っております。

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