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	過剰 へのコメント	</title>
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	<description>車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト</description>
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		<title>
		真鍋清 より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%81%8e%e5%89%b0/#comment-2964</link>

		<dc:creator><![CDATA[真鍋清]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 18 Nov 2010 04:32:59 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[無駄の美学、爛熟の芸術.....ブガッティなりロールス/ベントレーを語るフレーズはこれを置いてない。
ただ一方で、500-1000psという天文学的パワーを持つ彼らはどう見ても我々の（特に日本の国情）実生活に必要な存在でないのも明白だ。もっとハードルを下げて、V8/V12搭載の各種メルセデスやBMW、フェラーリにポルシェにもそれは言えるのだ。
見て楽しむ、夢を売る存在として、技術的アドバルーンとして彼らブガッティ以下日産GT-Rの存在意義はあろう。
逆に言えばクルマとの付き合いが多ければ多いほど、自分にとって等身大の「使い切れて身体と一体で楽しめる」性能レベルが自ずから解ってくるのも厳然たる事実だ。現に小生にとっては「87ps/11.8kgmの小パワー」を身体と五感を働かせてフルに操るスポーツという点でヴィッツ1300U-Lの方が、併用しているレクサスIS350よりも何十倍も楽しめていることを強くお伝えしたい。
それ故、前記V8-V12の上級メルセデスやBMW、ジャガー等と比べてフランスのシトロエンC6やC5、プジョー607の3.0/2.7Lのディーゼルターボ、ルノーラグナクーペの3.5L/V6（※日産製エンジン）の方がはるかに超越したインテリジェンスが感じられてしまうのだ。
そもそも彼らフランス製高級車は昔から（税制や国民性の関係で）ドイツ車ではほんの「中級車」にしかならない2.6-3Lといった排気量でどれだけの熱効率や感性品質を実現するかの世界に類を見ないコンペの具現化であり、そうした知性がドイツ車に対するアンチテーゼとして粋人に支持されてきたのは否めなかろう。いわく古くはシトロエンDS〜CX、プジョー604、1980-90年代のルノー25や同サフラン、プジョー605にシトロエンXM等々、既成の常識を打破する説得力ある強さがそれぞれに感じられ、個人的にノックアウトされてきたのも事実だ。
実際、シトロエンC6/C5シリーズなどたった3.0LのV6、200ps少々のパワー（ガソリン版で215ps、最新のディーゼルでも240psに過ぎない）で1.7-1.8t（ジャガーXJ
5.0に匹敵）の自重を欧州のアウトバーンで延々と時速250-260km/h域（公表値はガソリン・ディーゼルとも230km/h内外）を保って延々と巡航したという報告までが聞かれるほどで、低速のスタートダッシュこそ緩慢な一方で総合的な（馬力あたりの）熱効率は世界有数の物であることが証明付けられているのは見逃せまい。
「クルマはどこまで良くなればいいか」、この永遠の課題に対してフランス車は「過剰の対極」に見事な回答を見せていよう。
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>無駄の美学、爛熟の芸術&#8230;..ブガッティなりロールス/ベントレーを語るフレーズはこれを置いてない。<br />
ただ一方で、500-1000psという天文学的パワーを持つ彼らはどう見ても我々の（特に日本の国情）実生活に必要な存在でないのも明白だ。もっとハードルを下げて、V8/V12搭載の各種メルセデスやBMW、フェラーリにポルシェにもそれは言えるのだ。<br />
見て楽しむ、夢を売る存在として、技術的アドバルーンとして彼らブガッティ以下日産GT-Rの存在意義はあろう。<br />
逆に言えばクルマとの付き合いが多ければ多いほど、自分にとって等身大の「使い切れて身体と一体で楽しめる」性能レベルが自ずから解ってくるのも厳然たる事実だ。現に小生にとっては「87ps/11.8kgmの小パワー」を身体と五感を働かせてフルに操るスポーツという点でヴィッツ1300U-Lの方が、併用しているレクサスIS350よりも何十倍も楽しめていることを強くお伝えしたい。<br />
それ故、前記V8-V12の上級メルセデスやBMW、ジャガー等と比べてフランスのシトロエンC6やC5、プジョー607の3.0/2.7Lのディーゼルターボ、ルノーラグナクーペの3.5L/V6（※日産製エンジン）の方がはるかに超越したインテリジェンスが感じられてしまうのだ。<br />
そもそも彼らフランス製高級車は昔から（税制や国民性の関係で）ドイツ車ではほんの「中級車」にしかならない2.6-3Lといった排気量でどれだけの熱効率や感性品質を実現するかの世界に類を見ないコンペの具現化であり、そうした知性がドイツ車に対するアンチテーゼとして粋人に支持されてきたのは否めなかろう。いわく古くはシトロエンDS〜CX、プジョー604、1980-90年代のルノー25や同サフラン、プジョー605にシトロエンXM等々、既成の常識を打破する説得力ある強さがそれぞれに感じられ、個人的にノックアウトされてきたのも事実だ。<br />
実際、シトロエンC6/C5シリーズなどたった3.0LのV6、200ps少々のパワー（ガソリン版で215ps、最新のディーゼルでも240psに過ぎない）で1.7-1.8t（ジャガーXJ<br />
5.0に匹敵）の自重を欧州のアウトバーンで延々と時速250-260km/h域（公表値はガソリン・ディーゼルとも230km/h内外）を保って延々と巡航したという報告までが聞かれるほどで、低速のスタートダッシュこそ緩慢な一方で総合的な（馬力あたりの）熱効率は世界有数の物であることが証明付けられているのは見逃せまい。<br />
「クルマはどこまで良くなればいいか」、この永遠の課題に対してフランス車は「過剰の対極」に見事な回答を見せていよう。</p>
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			</item>
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		<title>
		さとう より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%81%8e%e5%89%b0/#comment-2965</link>

		<dc:creator><![CDATA[さとう]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 17 Nov 2010 00:43:35 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[時間をお金で買える環境であれば良いのにね、車にも。
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>時間をお金で買える環境であれば良いのにね、車にも。</p>
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			</item>
		<item>
		<title>
		さね より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%81%8e%e5%89%b0/#comment-2966</link>

		<dc:creator><![CDATA[さね]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 16 Nov 2010 23:20:41 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[僕も興味ないです買えないし。でも世の中には金持ちで物好きな人もいるし、そこまでの性能もジョークだろうから、そうゆう車はあってほしいです。性能とインダストリアルデザインの芸術的な作品で、無駄を極めてる素晴らしい存在だと思います。
電気自動車に進化してもあってほしいです性能フルにだしたら３分しか走らないとか。 無駄って素晴らしいです。日本車も先生のゆう流れになったら、なりかけだけど本当に家電製品になってゆくような気がします。過剰な無駄を真剣に造る欧米車が日本車と違う一つの要素なんですね。 ちなみに日産ＧＴ－Ｒは無駄がなさすぎかな。速さで勝つのみ！ライバルより安く高性能…やっぱり普通の日本車かも
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>僕も興味ないです買えないし。でも世の中には金持ちで物好きな人もいるし、そこまでの性能もジョークだろうから、そうゆう車はあってほしいです。性能とインダストリアルデザインの芸術的な作品で、無駄を極めてる素晴らしい存在だと思います。<br />
電気自動車に進化してもあってほしいです性能フルにだしたら３分しか走らないとか。 無駄って素晴らしいです。日本車も先生のゆう流れになったら、なりかけだけど本当に家電製品になってゆくような気がします。過剰な無駄を真剣に造る欧米車が日本車と違う一つの要素なんですね。 ちなみに日産ＧＴ－Ｒは無駄がなさすぎかな。速さで勝つのみ！ライバルより安く高性能…やっぱり普通の日本車かも</p>
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			</item>
		<item>
		<title>
		ぱんだねこ より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%81%8e%e5%89%b0/#comment-2967</link>

		<dc:creator><![CDATA[ぱんだねこ]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 16 Nov 2010 13:45:23 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[ヴェイロンのようなクルマにあこがれるのは、蒸気機関車がイイ！と言うのと似ていますね。時代遅れで、煙を吐いて環境に良くないけれど、あの力強い車輪が、いかつい胴体がと言う感じ。そういう存在でヴェイロンがあるのは別に良いと思います。
一方、私たちの身近にはより性能が良く環境に良い道具が出てきます。汽車がなくなって電車になったのと同じように、不効率なガソリン車はHEVやEVに置き換えられていきます。
少し、残念な気はしますが、ランボルギーニやGT-Rはその最後の種となりそうです。
記念碑的にあるなら、まあ良いのではないでしょうか。そのかわりナンバーは付けないでおき、乗るときだけガソリンを入れてサーキットまでキャリアで載せてって･･･。
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>ヴェイロンのようなクルマにあこがれるのは、蒸気機関車がイイ！と言うのと似ていますね。時代遅れで、煙を吐いて環境に良くないけれど、あの力強い車輪が、いかつい胴体がと言う感じ。そういう存在でヴェイロンがあるのは別に良いと思います。<br />
一方、私たちの身近にはより性能が良く環境に良い道具が出てきます。汽車がなくなって電車になったのと同じように、不効率なガソリン車はHEVやEVに置き換えられていきます。<br />
少し、残念な気はしますが、ランボルギーニやGT-Rはその最後の種となりそうです。<br />
記念碑的にあるなら、まあ良いのではないでしょうか。そのかわりナンバーは付けないでおき、乗るときだけガソリンを入れてサーキットまでキャリアで載せてって･･･。</p>
]]></content:encoded>
		
			</item>
		<item>
		<title>
		かず より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%81%8e%e5%89%b0/#comment-2968</link>

		<dc:creator><![CDATA[かず]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 16 Nov 2010 08:48:57 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[トップギアですか？
トップギアでも400キロ出せる道がないから、フォルクスワーゲンのテストコースで最高速度だしてました。
私の知り合いのお兄さんが、都内で代理店しておりますが…
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>トップギアですか？<br />
トップギアでも400キロ出せる道がないから、フォルクスワーゲンのテストコースで最高速度だしてました。<br />
私の知り合いのお兄さんが、都内で代理店しておりますが…</p>
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