https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%9b%aa%e9%81%93%e3%82%82%ef%bd%86%ef%bd%86%e3%81%a7%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%9b%aa%e9%81%93%e3%82%82%ef%bd%86%ef%bd%86%e3%81%a7%ef%bc%9f/#comment-6630 Sun, 27 Jan 2013 04:48:42 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e9%9b%aa%e9%81%93%e3%82%82%ef%bd%86%ef%bd%86%e3%81%a7%ef%bc%9f/#comment-6630 　昔ＧＣ８に乗ってた変態な先輩がいるのですが、今は１０年ちょっと前のアルトで、ラリスタ履いてプロペラシャフトのカップリング溶接でロックしてます。
　「雪道の減速・旋回で挙動が乱れない」のです。
　ＦＦのモデルでは非常に危ういです。

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4WDは事故が多いという声が多いですが、スタックも多いです。デミオ君にも入るスコップを常備していますが、結構4WD助けてます。やはり過信があるのでしょう。センターデフロックかけて新雪に突っ込んでいきスタック。雪かきして、押しても出ないな〜と思ってたら横滑り解除してないじゃん！！
最近の車はTRC、横滑り防止デバイス付きが多いですが、解除の仕方1回は練習しておいて欲しい。といっても長押しするだけですが。ＦＦでスタックした場合でも前進、後進に加えてハンドルを左右に深めに切ることを足すと結構抜けれるのでお試しあれ。

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さて今のヴィッツ1300U-L/2004年式はCVTのプログラム設定も絡んでか容易にホイールスピンを伴い、やはり雪道向けではないのは辛い―幸か不幸か当方は積雪地区に行く習慣が無いとはいえ。

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走るだけならＦＦで十分だと思います。速度を落とせば安心度も高まります。
ですが駆動輪をスタックさせてしまった場合を考慮して、自力での脱出が期待できる四輪駆動車に投票させて頂きます。

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アイスガードも履いてみたいなー。
やっぱり当社比だけじゃなく
他社製品と比較できる絶対値が知りたいですね。

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基本性能まるわかりですね。
２０ソアラはほんと曲がらなかったです。
同じFRの36BMW３は雪道でも意のままに動くので楽でしたよ。そろそろケツ滑るなあ、とかドライバーに伝えてきますからね。BMWは。そのあとのコントロールも楽ですし。
ムーヴの２WDは過不足なく動けます。雪道でも動けねえ、とかはほぼ無いですね。家の前でスタックしたときは有りますけどね。（段差だけ気を付けましょう）
旧エクストレイル4WDはホントに楽ですね。発進だけですが。山はこいつでしか行きませんけどね。
あとスタッドレスの個人的な寿命ですが、冬道5000KM乗ったとしてチョイ前のファルケンで３シーズン、BSのレボ2は４シーズンてとこですね。５シーズン目のBSトラコン効きまくりです。まっすぐ走ってるのにトラコン作動しますね。去年との比較で全然曲がらなくなりました。

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深雪の中でチェーンを着けられる人ならFF:で良いと思いますが、私は横着なので保険の意味で4駆に変えました。
幹線道路しか走らない人と、あまり除雪車が入らない道も走る人ではニーズがちがいます。
自分の用途に合わせて判断すれば良いでしょう。

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ブリザック レボGZもブリザック初のエコプロダクト商品で転がり抵抗係数は過去のブリザックシリーズの中で最小みたいです。
カタログによるとレボGZは5年くらい前のブリヂストンの最も定番タイヤだったBスタイルEXより転がり抵抗係数が小さいそうなので、スタッドレスタイヤの中ではトップクラスの転がり抵抗の小ささだと思います。
DNAエコスとBスタイルEXはほぼ転がり抵抗係数は同じくらいだと思いますので。（多少DNAエコスの方が転がり抵抗小さいかもです。）
ただレボGZとアイスガード5ではアイスガード5の方が転がり抵抗は小さいと思います。アイスガード5は転がり抵抗係数低減にかなり力をいれてますからね。
レボGZもアイスガード5も非対称形状でふらつきや摩擦にも強いですし、経年劣化が少なくて、効きが長持ちするところが素晴らしいですよね。
アイスガードトリプル3からアイスガード5への進化、レボ2からレボGZへの進化の振り幅はすごいです。

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