仕事柄とはいえ凄いですね…　私も高速道路を時々使いますが、朝晩や休日の割引を使わないと高すぎて、経費でも使う気がしません（軽でも高すぎ）。国交省天下りの利権が絡むと思うだけで、時間が掛かっても「一般道でいいや」となります。SAの売店とか極力使わないし、バカ高いガソリンとか入れたこと無い。すべて世界一高い料金と出入りが不自由なことによる独占の弊害。

地方で国道の流れが悪い一方、ガラガラの高速を見ると、いつも政策が悪いなーと感じますね。

>今の金額なら電気自動車全数に補助金を出すくらいのことはすべきだ。

EVの普及率を加速させようと思えば、これ位思い切った政策が必須ですよね。

あと、米国にあるカープールレーンでのEV優遇のような支援策も有効かと。と言っても日本の道路ではそもそも都市部で相乗りを優遇する政策すらないので、例えばEVなら高速道路の利用料を一律1000円にする、コインパーキング料金を無料にする（ただし充電の費用は取る）とかしたら、クルマ嫌い君が反対する補助金ほど批判されない一方でEVの販売が激増しそうな気がします。ちなみに、かの資エネ庁長官（当時の自動車課課長）氏と話したとき、彼は「カープールレーンは日本の都市の道路には馴染まない」とバッサリで経産省ではそういうのを考慮すらしてなさそうでしたがｗ。

>コンセンサスを得られないことに税金を使うなら、

国葬のことかと思いますが、まともな日本人の80～90％が同様に感じていると思いますよ。まだ撤回する気なさそうですが、次の選挙でどうなるか見もの（といっても、またインチキやる可能性も高いが）。ていねいな説明とか要らんから、ホントに納税者としてこういう税金の無駄遣いは勘弁して欲しい。

…しかし、会社で必要なものを買うときにも消費税が付いて回っていて、高額な測定器を買うと結構な額とられます。これは「消費」じゃないんだけどなぁ。完全に企業活動の足を引っ張っているような気がする。

消費者として、美味しい補助があれば、正当に活用します。EVで使えないのは、残念無念です。

逆にEVが世界的にも結構な額の補助金ありきで販売されているということは、エンジン車に比べて未熟で使えない乗り物ということ。

そういう意味では、購入を促す補助金というよりも、EV市場を拡大する投資と考えたほうが腑に落ちるような気がします。