https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%ab%98%e9%bd%a2%e8%80%85%e3%81%ae%e4%ba%8b%e6%95%85%e6%af%94%e7%8e%87%e9%ab%98%e3%81%be%e3%82%8b/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%ab%98%e9%bd%a2%e8%80%85%e3%81%ae%e4%ba%8b%e6%95%85%e6%af%94%e7%8e%87%e9%ab%98%e3%81%be%e3%82%8b/#comment-3200 Wed, 05 Jan 2011 21:49:47 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e9%ab%98%e9%bd%a2%e8%80%85%e3%81%ae%e4%ba%8b%e6%95%85%e6%af%94%e7%8e%87%e9%ab%98%e3%81%be%e3%82%8b/#comment-3200 まさにその通りだと思います。記事の主張に全面的に納得、賛同です。
こんなに喫緊の問題に対応すべき当局が警察だけというのが問題解決を先延ばしにし、運転者や一般市民にツケを回しているだけなのではないでしょうか。
とくに困るのは、運転者への厳罰化という最も安易な手段を軽々しく行使する、いわば責任逃れの対応です。
どうしたら行政にもっと仕事してもらえるのか？これこそまさに「日本病」の最たるものだと思います。

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「啓蒙することに意味無し」。
これは実母を見ていても分かります。
ただ「意味無し」では無いと思われるのは、上の記事にも書かれているように事故死数減の一要因にはなっているのではないかと思えるからです。
無駄だからやらない、のではなく、仮に無駄だとしてもそれで年間1人でも死亡者数が減るのであれば、私はやった方が良いかと思います。

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道交法では自転車は車道を走行し、幹線道路等危険と思われる道路では歩道走行が認められています。しかし、歩道では歩行者を妨害しないように徐行しなければなりません。
ところがです。遅刻するかどうかの学生自転車ときたら凶器としか言いようがありません。
何故なら、歩道を自動車と変わらないスピードで走り、チリン、チリンとベルを鳴らしたかと思うと歩行者手前で減速することも無く追い抜いて、接触しても何食わぬ顔で通り過ぎ、人車分離信号は「歩行者赤」でも車道を走り去ります。
７年ぐらい前の話ですが、私が交差点を左折しようとした時にこういう自転車と出合い頭に接触しそうになりました。双方ブレーキを掛けて衝突は避けましたが、私の後ろを走っていた車は止まり切れず追突されてしまいました。
自転車って、このままで良いのでしょうか？
もし、事故を起こしてしまえば自動二輪運転と変わらない過失責任が問われます。
例えば、21インチ以上の自転車に乗るには許可証が必要とし、違反したら免停とするような措置をとるなどしたほうがよいのでは？
下に自転車事故発生状況の参考URLを載せます。
参考URL:http://www.sonpo.or.jp/archive/publish/traffic/pdf/0002/book_bicycle.pdf

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高齢者の事故率も上がっていますね。
実際、高齢者の運転は傍から見ても危ないと思うことが多いです。
運転免許返納制度があるといっても返納率は1％未満。
運転が生活上必須な高齢者をどうケアするかも含めて
運転免許定年制も考えないといけないかもしれませんね。

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車に乗っていて、朝方や夕暮れ、夜などに”カムフラージュ服”の様なのを着て道路を歩いたり横断をしている人をまじかで発見すると驚いてしまいます。
自転車もたまに乗るのですが、前方のライトや後方の”赤”のLEDフラッシャーは夕暮れには必需品です。

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これは、自転車でもロクにスピード出せなくなる訳で、怖いですね。ＥＶだと走行音も小さい分、老人をはねるリスクがさらに上がりそうだし。
自転車道路をどうするか、って問題もありましたが、高齢者の歩行者も含めて、混合交通の分離を真剣に考えなきゃいけないと思いました。
欧州などには、環境のため街中にクルマを入れられなくした街やコミュニティもあると聞きます。
日本でも、都市や市町村の単位でそういった方向性を考えるべきかもしれません。

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