https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bc%93%e3%83%a2%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc%ef%bd%88%ef%bd%96/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bc%93%e3%83%a2%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc%ef%bd%88%ef%bd%96/#comment-6326 Tue, 25 Sep 2012 23:22:11 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bc%93%e3%83%a2%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc%ef%bd%88%ef%bd%96/#comment-6326 追記
＞前輪の駆動用に日産と同じタイプの１モーター式ハイブリッドを。
とありますが、日産式１モーター2クラッチの技術もモノにしていたんですね！
この方式のＦＦハイブリッド車も出せばいいのにな、とは思います。
ホンダは
1モーター2クラッチ式ハイブリッド
次期アコードの2モーター式
小型車用のパラレル式
インホイールモーターによる駆動+1モーター2クラッチ式ハイブリッドの複合型
と、現在考えられる全てのハイブリッドシステムを持っているんですね！
ただ、次期アコードには日産式1モーター2クラッチ式を単独で使わないで、2モーター式ハイブリッドとしたのはなぜなのでしょうね？
それと次期ＲＬＸと2014年に日本で出ると伊藤社長が言った次期レジェンドは同一のものなのでしょうか？
日本市場の場合、次期ＲＬＸをレジェンドとして出せば、
おそらく現行レジェンド同様、それ以前までのクラウン並みの価格であったレジェンドよりも著しく高価になってしまうでしょうし、車体も大きいと思います。
また、そのＬＳ並みの大きさで車名が「レジェンド」、価格が600-700万ではブランドステータスも伴っていないので売れないでしょう。
私の予想では、次期ＴＬ（ＴＬＸ？）を日本市場では「レジェンド」とするのではないかと考えていますし、そうする方がいいかな、と考えます。
それならば価格やサイズがフーガ、クラウン（やや小さいが）、ＧＳ（やや高い）並みと出来るので、ある程度の勝負は出来ると思います。
また、その次期ＴＬＸのトップモデルに、１モーター２クラッチのハイブリッドＦＦモデルをラインナップすればいいかな、なんて思います。

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家電の二の舞になるような気がしてなりません。
家電の場合価格がネックで、
韓国勢に対抗出来ないから、余計な機能を付加して、
余計価格が上がって失敗したわけですが、
この車の場合は、
ハイブリッドのシステムを複雑化して、やたら重くして、
燃費や動力性能や楽しさを犠牲にしてそう・・ですね。
むしろ、2リッターぐらいのディーゼルターボ＋アイドリングストップ・エネルギー回収で、
軽くしたほうが良いように感じます。
なによりホンダのネックは「セダンが格好悪い」です。
トヨタや日産のように、「結構良いのに、ここが惜しい」というのが無いのです。
もう、一からデザインをやり直してください、としか言いようがないです・・・

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一方いま日本で売れてるクルマは、ハイブリッドと軽自動車です。ハイブリッドは200万円以上、軽も最近は140万円と「清貧」ではありません。それなのになぜ売れるのか。
ハイブリッドは補助金、軽は優遇税というアメがあるからです。補助金も排気量別税制もそろそろ止めるべきではないですか。
本当の「清貧」なクルマが売れるためにも。

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ただ100kgですか・・・
でも技術のデモンストレーションとしてのトップモデルとしてはいいと思います。
また、次期RLXにはFFのハイブリッドてはないモデルもあるようなのでそちらとの差も楽しみです。
次期NSXでも、先生の仰る安価なバイブリッド無し版があるといいですね。
ただ、全く同じ外観、名前だとバイブリッドNSXの存在意義やフラッグシップとしての価値が曖昧になってしまうので、
ポルシェの911とケイマンの関係みたいに、
外観のイメージは踏襲するけども、少し違うものとし、
名前も○SX（○は、何かアルファベット）と少し違うものとして、
バイブリッドNSXより1〜2年遅れで出たりするとブランドイメージ的にもいいと思いますね。

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