https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bc%94%ef%bc%93km%ef%bc%8f%ef%bd%8c%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bc%94%ef%bc%93km%ef%bc%8f%ef%bd%8c%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%ef%bc%9f/#comment-2375 Tue, 20 Jul 2010 08:31:06 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bc%94%ef%bc%93km%ef%bc%8f%ef%bd%8c%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%ef%bc%9f/#comment-2375 43km/h はすばらしいですね。
( ただ走行距離が少ない人は、あまり意味がない??? (トータルコスト的にも環境的にも)
　(今の大規模なエコカー減税が始まる前(?))ハイブリッド車などだけが補助されていたとき、
年間6000km以下の人は補助が出ない(効果がないので)と聞きましたが、
　どの程度の走行距離なら、環境的に効果があるのでしょうか。
　(バッテリ廃棄などの環境負荷などと比べたとき) )
ただどちらかといえば、燃費があまり良くなく 走行距離が多そうな、ミニバンや高級車などを、早くこのような技術で燃費を良くしていってもらいたいです。
( ミニバンは空気抵抗が大きいので、ハイブリッド化してもあまり燃費が良くならない??? )
営業車などもあるし、ヴィッツやフィットで長距離を走る人も多いのかな?

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私が「なんか筋トレしまくったマーチみたいだよね」と言ったら爆笑でしたが。

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まるで小生の愛機・2004年式ヴィッツ1300U-Lが浦島太郎に見えてしまうのだから技術革新は並大抵でなかろう。
このトヨタの新型ハイブリッド、ヴィッツと同サイズですが、重量も通常のガソリン仕様のヴィッツと同等（1トン強）にしてCd値が0.24程度だとすればそれは大きなエポックで、ハイブリッドの世界に新境地を築くのではないでしょうか。
現状のホンダ・インサイトはCd値0.29となっており、シングルモーター＆軽量の魅力を生かし切っていないパッケージングや走行性だと思うので、ホンダ側も相当の改良をしなければ同クラスにおいてトヨタ側に一方的にやられてしまうのは明白かと思います。フィットHV頼みのホンダという見方もできますが、インサイトの処遇をどうするか気がかりな点も見え隠れします。
一方、トヨタの新型Bセグメント・ハイブリッド車、日本国内だけにとどまらず大気汚染が慢性化している中国でも現地生産・販売すれば一定の支持を得られるのではないかと確信できます。まあ中国は40年前の高度成長時代の日本と事情が似ているため「大きいことは良いことだ」の風潮の下中流ヤッピーにはCセグメントの1.8Lクラス・4ドアセダン（カローラやシビックを筆頭に現行VWジェッタ＜現地名サジター＞から上海GMシボレー・クルーズまで）がもてはやされ、その下の層にはトヨタ自身のヴィオス（ヴィッツベース）やホンダシティ等の1500ccガソリンエンジンの4.3m級3ボックス車が高い支持率を受けている以上はハイブリッド車も爆発的人気に至らないことは事実です。
ただ、そうした市場様相の中でもある種の層の間からハイブリッドの底知れぬ潜在性・設計思想が熱烈に共感され「砂に水がしみこむが如く」評価・売れ行きが広まっていくのだとすればトヨタは先駆者利益を得る格好となり、目下現地生産の先代プリウスが不振だからといって投げ出さずにヴィッツ級ハイブリッドもじっくり腰を据えて中国でも定着させる努力が必要なのではないでしょうか。

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不勉強で推定の話ですが、おそらく10・15モード燃費ってテスト前とテスト後のバッテリ残量って不問なのではないでしょうか。つまり試験前はバッテリ満充電で、試験中はなるべくガソリンを使わずに、バッテリをギリギリまで使い、試験後にはバッテリが空になるようにコンピュータを設定しておく。それも試験モードの時だけそうなるようにしておく訳です。燃費計測の走行距離が少なければ、かなりの部分バッテリだけで走れますので、相当に効きそうです。もしそうだとすれば、そんな燃費ズルくないですか？
試験でズルしてる子と比較されるマーチはかわいそう。
多分に推定で物を言ってしまいましたが、大きく外してはいない気がします。（私は日産ユーザーですが、決して日産関係者ではないです。）

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私がそう思う理由はこのクルマの燃費43km/Lが、マイル／ガロン（MPG）だとちょうど100MPG位になるからです。つまり、トヨタの「100MPGカー」としてアメリカを含めたグローバルな売り込みが展開できることになります。
もちろん、北米向けだとコンパクト車はあまり一般的ではないかもしれませんが・・・
ただ、中国やインドなどアジアなら日本と同じ感覚で体格も似たようなものなので、150万円位なら、中流より上で環境意識の高い消費者に大ヒットしそうな気がします。
欧米でも背があまり高くない人や肥満でない人になら相当売れるかな。
それにしてもNiMH電池ベースのHVパワートレインと軽量化だけでこれだけの燃費を叩き出せるというのは、やっぱりトヨタという会社は凄いですね。
日産はEV専用車リーフでグローバルに勝負するという明確な戦略がありますが、ホンダはFCXじゃまだ量産なんて出来ないしHVでの競争からEVへの戦略転換を図る必要すら出てくるかも・・・

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コンパクトカー＋ＴＨＳ-２って最高の組み合わせじゃないかと思います。ＴＨＳ-２よりコンパクトカーに向いたエンジンってありますかね？
ＥＶのような滑らかな加速感・・・おそらく現在ＥＶ車を予算的に購入出来ない購買層を虜にすると思います。街乗りメインだと相当静かな車ですし、試乗したら即ハンコかと思われます。（音出し義務化は気がかりですが）
パワフルな車からプリウスに乗り換えても満足してる人も多いです。（私もその一人です。）コンパクトカーからの乗り換えだと不満なんて微塵もないかと思います。
フィットＨＶも価格で頑張れば売れると思いますが
現在はフィット＞ヴィッツですが
ヴィッツ級ＨＶ＞フィットＨＶとなるんじゃないでしょうか。
ですが、こういう時代が来ると日産（タイ産）マーチではリセールまで考えると勝負にならないんじゃないでしょうか。
マーチは日本市場から退散（タイ産）して海外市場向けのエントリーカーとしてしか生き残れないかもしれませんね。

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フィット・ハイブリッドの価格は難しくなりましたね。このままでは、インサイトや次期シビックハイブリッドの立場も危ういです。
小型EVのないトヨタは、ヴィッツのHEVはこの値段でばら撒かないと競争にならないのでしょうか?ここ10年間で培ったHEVに自信があるのか、とにかく売って投資費用や開発費用を回収しなければならないのか。
後者だとしたら、車の開発は相当お金が掛かるものになってしまった、その分EVをテスラ頼み(?)にしなければならなかったということでしょうか。
アメリカでインサイトが不発だったホンダは、ますます自信をなくしてしまうでしょう。その分安くしてくれれば、フィットのHEVでもOKです(^^;

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しかし、マーチとの差額、28万円を吸収出来るかは疑問です。
仮にガソリンの値上がりを想定してリッター平均150円だとして、
カタログ値の燃費で計算すると12万km、実燃費が3割減くらいと計算しても10万kmでイーブンですよね？
ヴィッツやマーチのユーザーで、それ程の走行距離乗る人ってあまり多くは無い気がしますが。
半分の15万円差くらいなら圧倒的有利な気もします。

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