https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%82%ef%bd%8d%ef%bd%97%e3%83%87%e3%82%a3%e3%83%bc%e3%82%bc%e3%83%ab/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%82%ef%bd%8d%ef%bd%97%e3%83%87%e3%82%a3%e3%83%bc%e3%82%bc%e3%83%ab/#comment-4920 Fri, 02 Dec 2011 14:26:23 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%82%ef%bd%8d%ef%bd%97%e3%83%87%e3%82%a3%e3%83%bc%e3%82%bc%e3%83%ab/#comment-4920 クラウンマジェスタにディーゼルハイブリッドを是非！
小生個人としてはここ何代かのクラウンマジェスタという車種の存在意義がどうも理解しがたかった―クラウンのプラットフォームをベースにV8を搭載し、ボディサイズを引き伸ばして生み出された「インチキセルシオ」、それが代々のマジェスタに抱いてきた率直なイメージだ。
とりわけ先代ゼロクラウン時代以来、6気筒搭載の本家クラウン（そう、ロイヤル＆アスリート！）が劇的に進化して半端なV8では太刀打ち出来ない動力性能を得るに至った、一方でレクサスプロジェクトが着々と進んで旗艦モデルLS（セルシオの後継）が従来のセルシオとは全く異次元な「Sクラス/7シリーズ対抗」の本格的高級車（実際にはVGRSの調整不良でミソをつけたが）へと出世を遂げる中、クラウンベースにV8を積んだマジェスタの存在意義が霞んでしまったのも事実だ。
現にマーケットの反応からして「クラウンとりわけV6 3.0-3.5リッター版があればV8など必要ない」という認識があり、片やV8を求める層はセルシオ時代より高い金を払ってでもレクサスLSひいてはSクラスメルセデスを求める傾向が強まっており、トヨタとしてもクラウン系プラットフォームを用いたFセグメント（フルサイズ車）をどうすべきか課題に直面していることは否めないだろう。
上記の背景が重なって目下月間150-180台程度しか売れなくなってしまったマジェスタ、同車に新たな生命を吹き込むにはBMW製6気筒ディーゼルをベースとしたハイブリッド以外考えられないと思うが国沢さんは如何だろうか。そういえば日産もメルセデスとの提携を背景にスカイラインとCクラスのシャーシ共有を皮切りに次期フーガへのメルセデス系ディーゼルの流用、そしてシーマへのメルセデスV8の搭載までが噂される中、トヨタ―BMWvs日産―メルセデスの対決が展開されてこそ我が国中大型車分野がガラパゴス化から解放されていよいよ本格的に国際化に向かうエクゾセであると期待したいが果たしてそれは高望みだろうか？
少なくとも次期クラウンは現行より軽量化されて4気筒2.5リッターのハイブリッドを主力としたシリーズ編成となる以上はその上を行く「トヨタブランドのフラッグシップ」たるマジェスタは一回り大振りなボディにBMW製ターボディーゼル＋電気モーターでシステム合計60-65kgm!!!!のトルクを与えて8速ATと組み合わせれば「21世紀のセルシオ」として明確なキャラクターを確立して理想的な図ではないでしょうか。そうした意味でも新生トヨタの今後の展開から目を離せないかと思います。

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