https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5865 Thu, 14 Jun 2012 04:27:55 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5865 　変速機だけの効率（損失エネルギー）はMTが優位ですが、ゴー・ストップの多い交通環境下では燃費効率の良い一定のエンジン回転域をキープできるCVT車が最も低燃費になるのでしょう。
　また、スバルのチェーン式CVTであれば、ターボ付きエンジンの高トルク車にも適応し、有効なトルク・バンドを保持して低燃費で、ただ速いだけのスポーツ車は開発できます。
　しかし、加・減速時、ギヤの切替え変速毎に体感できるエンジン回転数増減に伴う排気音、吸気音、エンジン鼓動の変化を楽しむ趣味性は失われます。
　燃費の良さと快適に移動する道具として、クルマを求めるのであれば無段変速のCVT車が最適なのでしょうが、トヨタも認めているように国内メーカーはエンジン音や鼓動感等の”走りの感性評価”で欧州メーカーに負けているを自覚し、燃費効率だけでなく、ファン・ツー・ドライブで趣味性を持ったクルマも開発しないと新興国に追い上げられて苦境に陥ると思います。

]]> https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5866 Tue, 12 Jun 2012 20:58:29 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5866 新型インプレッサと新型CR-VのCVTも良いですね。新型CR-VのCVTはトルコン付きですからゼロ発進時はそのまんまトルコンATの自然なフィーリング。で街中をトロトロ流しても違和感は一切ありません。加速も気持ちいいです（←というか試乗中、言われるまでCVTだと気付きませんでした）。
インサイトのCVTはフィット系と同じでしょうが、バッテリーの分だけ車重が重いのでパワー感が薄くてあまり楽しくないです。正しく初代フィット君と同じフィーリングです（笑）（←現行フィットはトルコン付きCVTに進化して軽快な加速感とキビキビしたフィーリングに激変しました。正直、イラッとしました（笑））。でも追加グレードの1.5Lには乗った事がないので、ひょっとしたら1.5Lは乗ったら＋＠のパワーの分だけ気持ちいいかも知れません。今週末にトルネオ君の6ヶ月点検にディーラーに行くので試乗車があれば乗ってみたいです。
しかし昔はCVTは大トルクには対応出来ないとか言われてたのに、技術は着実に進歩してるんですね〜。しかもスバルもホンダもコダワリの自社製CVTなのが興味深いですね。自社開発ならエンジンとの相性もバッチリでしょう。今度、新型レガシィにも一度乗ってみたいです！
PS：先日の10日の日曜日にバイパスの追越車線を走ってて警察署の前にさしかかると、何と中央分離帯の終わりの所に「止まれ」の赤い旗を持った警官の方が仁王立ち（笑）してました！ 「おいおい、いくら何でもその取り締まり方は…心臓に良くないよ」と思いました。香川県警、何やってんの？ すっごい珍風景でした（笑）。まぁ運転マナー最悪の香川県では赤灯回してないパトカーなんか皆様バイパスでバンバン追い越して行きますのでどっちもどっちですが（笑）。だから意地になって赤灯回してるんだと思ってました（笑）。

]]> https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5867 Tue, 12 Jun 2012 16:04:19 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5867 私も2輪4輪ともMT派ですが、今の時代は燃費がいいのならCVTが普及するのも仕方がないと思っています。3年前にスウィフト（CVT）に乗っていましたが、どうがんばっても燃費が思ったほど伸びないことと、極低速コーナーでのアクセルオンしたときのショック・違和感には我慢できなかったです。今のはエンジンも改良され、CVTも副変速機付きとなりよくなっているのでしょう。
CVTの変速比がさらに広がれば、エンジンをガスタービンにするのもありかなと妄想しています。昔トヨタはガスタービン車を実験していましたが、効率の良い回転域があまりにも狭いためあきらめたと記憶しています。
30数年前のマンガ・アニメの世界のことですが、「グランプリの鷹」で主人公の乗るレースマシン「サムライ」号がガスタービン車でした。タイヤにセンサーを埋め込み、電子制御していました。

]]> https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5868 Tue, 12 Jun 2012 15:31:30 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5868 ベストカーの記事読みました。確かに直噴ターボのレガシィの加速は凄いですね。CVT保護の為か？スタート直後はあまり速くないみたいですが（0－100k/mは８６とあまり変わりない）、後半に挽回しているみたいですね。ライバルもいない為？CVT世界最速車なのは間違いないでしょう。
直噴＋ターボ＋CVTのコストアップがどれぐらいなのかわかりませんが、今後ダウンサイジングターボを導入するにあたって最大のネックがコストでしょう。
私は一部の車種を除きCVTは我慢出来ます。日産がアメリカで勝負しているという事は耐久性にも相当自身があるのでしょう。でも、好きなミッションが選べるとしたらCVTは選ばないと思います。もちろん、マニュアルは余程完成度が高くない限り選びません（笑）

]]> https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5869 Tue, 12 Jun 2012 14:45:04 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5869 なぜかＣＶＴを嫌っている人が多いですが日本の道路事情には一番合った合理的なミッションだと思いますけどね。
高速走行が多いＥＵなどはマニュアルや多段式ＡＴが有利でしょうけど。
初期のＣＶＴは発信時にやたらギクシャクしたり故障も多く今ひとつでしたがメーカーも気合を入れて改良しているため、
最近のＣＶＴは下手な多段式ＡＴよりもよっぽど良い出来です。
国沢先生も書いてるとおりプログラムしだいで回転を上げたまま維持できるためターボとの相性は最高で、
この先各社が発売するであろうダウンサイジングターボにはもってこいだと思います。
大トルクに耐えれるならばディーゼルにこそＣＶＴは合ってると思います。
マニュアルモード７段シフトなんかは必要無いとは思いますが味付けと考えればそれも良いかと。
二代目レガシィの前期型乗ってましたが使われていたジャトコのＡＴの出来が最悪で他の良い所をぶち壊しにしていましたね。（正確には変速プログラムが悪い）
思い通りに走らないわショックはやたら大きいし。まあ後期型からはプログラムもかなりは改善されていましたが。
あとどこのメーカーもＣＶＴは通常のＤレンジの他に変速プログラムの変わるＳレンジや更に回転が高くなる（エンジンブレーキがかなり利く）Ｂレンジとかも有り（これはトヨタの名称ですが）ＳレンジとかＢレンジを意識して使えばＣＶＴの反応の鈍さは気にならなくなりますよ。
むしろ無段階変速のメリットで回転が落ちないで加速する分、多段式ＡＴなどよりよほど加速も良いですよ。
ただしこういう乗り方していると燃費はかなり悪くなりますけどね。

]]> https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5870 Tue, 12 Jun 2012 12:03:20 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%83%ef%bd%96%ef%bd%94%e9%80%b2%e5%8c%96/#comment-5870 スバルレガシィ2.0のDiT（直噴ターボ300ps）、ベストカーによればゼロヨン14.1secだそうな。
ボルボS60 T6（2953cc直6/304ps）を軽く上回るだけでなく、個体差＋走行距離の多寡次第では13.8sec程度もありうるかと考えるに、CVTの許容トルク/パワーの進化にひたすら脱帽せざるを得ません。
かくも高剛性を得た中大型用CVTとは対照的に、ダイハツミライースのゼロヨン19.6sec/0-100km/h=15.9secの驚異的成績、「本当に660cc自然吸気の軽（それも52ps!）？」と何度もほっぺたにデコピンを与えたほどです。だってルノー・ルーテシア1.4やカングー1.6のオートマと互角以上に速いのだから「軽自動車で十分」と考える人口がうなぎ登りであることにも頷ける一方、逆に「4気筒の普通小型車用のCVTはどうあるべきか」について考えさせられる限りです。
これだけCVT王国となった日本、駆動ロスを極力排除したマニュアルモード付き8速CVTなど生まれても良いと思うのだが。
PS（追伸）
小生の愛車＝「旧世代CVT搭載の」2004年式トヨタヴィッツ1300U-L/100695km走行、定期点検を目前に平均燃費がそれまでの11.7km/lから9.01km/l!!!!まで悪化してしまった―だからこそ尚更、クラッチレスマニュアルの機能をドッキングさせた新世代CVTが生まれたらいかに創業者利益で、いかに魅惑的かと思うのですが如何でしょうか。

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