https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%83%ef%bd%98%ef%bc%8d%ef%bc%95%e3%81%ae%e5%95%8f%e9%a1%8c%e7%82%b9/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%83%ef%bd%98%ef%bc%8d%ef%bc%95%e3%81%ae%e5%95%8f%e9%a1%8c%e7%82%b9/#comment-5799 Fri, 16 Nov 2012 09:48:13 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%83%ef%bd%98%ef%bc%8d%ef%bc%95%e3%81%ae%e5%95%8f%e9%a1%8c%e7%82%b9/#comment-5799 My name is Keith and I asked a question on your website previously.
The oil gain issue is not an isolated fault in Australia and there are other CX5s with this issue.
It has been a hot topic on websites locally and overseas. My car is actively regenerating the diesel particulate filter every 200 kilometeres.
It results in diesel getting into the sump and needing oil changes. I have 7600 kilometers on my car and have had three oil changes already. There are quite a number of CX5s experiencing this fault as well. Mazda Australia has put it to Mazda Japan for a fix.
Do you know about DPF active and passive regeneration for the CX5?
Thankyou
Keith

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日本では問題になっていないです。
詳しくは以下までメールください。
http://www.kunisawa.net/kuni/kunim.html

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わたしは、オーストラリアのキャンベラに住むんでいます、CX-5を７月に買いました。１０００kmぐらい走ったとき、突然、ＤＰＦ警告が出たので、オーナーズ　マニュアルに書いてあるとおり　急いで、ディーラーもって行き　オイル交換をしてもらいました。マニュアルによると、オイル交換は、８０００kmぐらいが、通常のはずなのですが、また、１０００kmぐらい走ったとき、ＤＰＦ警告が出ました。
知ってのとおり、ＤＰＦ警告を無視して走っていると、エンジンが故障します。
マツダ　オーストラリアに、問い合わせても、はっきりとした答えはもらえず　困っています。
インターネット、フェイスブックなどに、彼と同じような問題をかかえた人たちがいて、“大金を払って、新車を買ったのに、故障車を買ったのと同じだ”　といって怒っています。
日本では、このような問題は、ありませんか？
キャンベラ新聞、８月２１日、記者：クリス　ハリス
“マツダ　ＣＸ－５　デ―ゼルオイル問題”
http://canberratimes.drive.com.au/motor-news/backlash-over-mazda-cx5-diesel-oil-issues-20120821-24k6w.html

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臭いですが１０００キロ超えたらしなくなりましたよ。
ＤＰＦ再生時もです。
それまでも数回臭うぐらいでした。
臭う時は強烈でしたけど。
今までも新車はいろんな所に熱が入りきるまで臭かったから。ＮもＴもＨもね。
嗅ぎ慣れない臭いなので気にはなりなしたけど。

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人はこの匂いを「タクシーのLPGだって同じじゃないか」と言う、しかし小生に言わせればこのディーゼル臭という奴はLPGよりも遥かに質が悪い「酸化したマヨネーズ」の匂いだと断言しておく。
マツダもディーゼル機関の膨張過程でNOx/HC浄化のアンモニアとDPF触媒の化学反応の副産物として生じる酢酸、ギ酸に由来する酸味臭の解明と解決策に関して大向こうを唸らせる燃焼原理を発案してもらいたい。
スカイアクティブの煮詰めによって、尿素DPFを用いつつ日産エクストレイル（尿素は用いない）を下回る酸味臭（∴事実上酸味臭はゼロ）レベルと、何よりアンモニア放出の徹底排除に成功しようものならノーベル賞に値する…..まではオーバーにせよマツダの株価は大幅に上昇し、創業者利益とフィアットグループとの提携強化へと繋がって我が国業界に往年の声価を取り戻す取っ掛かりになると確信している。
今話題のディーゼルの発がん作用に関して、アンモニアこそがもっとも有害と言われているのだから、人類の存続に寄与する企業には世界は味方するものなのだ。

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知らないのですが、排気ガス後処理にトラックで主流の
セラミック触媒フィルター（いわゆる「キャタコン」）
を使っているとすると、恐らく暖機後もほのかに
香ると思います。　
トラックでも結構香ってますからね。
そうなれば「仕様」ということになってしまいますね。まあ、程度というのはあると思いますが。

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マツダのスカイアクティブ技術には、背景にどっしりとした技術基盤を感じます。その技術基盤こそ、地元産業だと思うのです。
マツダはフォード側の内情を見て、地元産業がどれだけ素晴らしいかを学んだのではないでしょうか？だからこそ世界中のどのメーカーも足踏みする領域に、社運を賭けて飛び込んでいけると思うのです。
しかしながら、地元が一丸となって取り組んでも、円高差損がでかくて赤字。それでもマツダは、お金を工面して自己責任を果たすべく前進しようとしているのですから、どこかの「政」とは大違い！
今回のマスコミ報道で腹がたつのは、他のグローバル最適を是とする会社と比較して、赤字を非難するように書かれているからです。
(＃｀皿´)
マスコミも、独自技術に命を懸ける国内企業をいじめるのではなく、マネーゲームと円高を是正できない「政」や、まるで日本の力になれない「己」を責めてけろ〜！

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スカイアクティブテクノロジーはよーく考えてみたら、海外メーカーで見習うべきところが多いメーカーなど、技術的なアプローチが違うだけで同じなんですよね。極めて普通なんですよね技術的、車の進化、在り方などを掘り下げて実践してるだけで。他日本メーカーがビジョンがない？見えないだけ？考えてもない？普通にまともなテクノロジーでしょう多分。ただ一番？ウリのクリーンディーゼル車の異臭は早くなんとかしてほしいです。 フィアットと仲良くなるみたいですが、彼らの技術や価値観など吸収してより良心的なメーカー、金儲けも上手いメーカーになるよう頑張ってほしいです。 まともな国産自動車メーカーがなくなるのは忍びないし、あってはならないと思います。ハンドリングてのはなんとかなるとして、もしスカイアクティブＤが根本的に問題があるなら、隠さずもう一度始めからやり直せばいい訳ですし。こうゆうことは早くオープンに誠実に対応してこそ最小限のダメージで済むと思います。そんなことはない事と思ってますが…。しかし諸行無常とはこのことですねぇ。世の中は厳しく肝要でないんだよなぁ悲しいですが。

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マツダのキャラならその領域でもアシストが軽くなる「手オーバー」にしてほしいです。トヨタのキャラだったら納得なんですけどね。

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