https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%85%ef%bd%96%e3%81%af%e7%b0%a1%e5%8d%98%e3%81%98%e3%82%83%e3%81%ad%e3%80%9c%e3%81%9e/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:41 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%85%ef%bd%96%e3%81%af%e7%b0%a1%e5%8d%98%e3%81%98%e3%82%83%e3%81%ad%e3%80%9c%e3%81%9e/#comment-1364 Mon, 02 Nov 2009 10:31:41 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%85%ef%bd%96%e3%81%af%e7%b0%a1%e5%8d%98%e3%81%98%e3%82%83%e3%81%ad%e3%80%9c%e3%81%9e/#comment-1364 国沢さんとぱんだねこさんのコメントを拝見して、簡単にEV＝構造が簡単と思ってしまった自分が恥ずかしい限りです。
さて、クローズアップ現代で解説されていた方は、NHKのHPで見てみたら、日本総研の宮内 洋宜さんという低炭素技術の研究者みたいですね。
日本総研のHPにも、「（EVのコアとなるモーターはエンジンと比べて）作り手による性能差が少なく、もともとの効率も高いことから性能向上の余地も残されていない。」「（モーターや蓄電池が外注になることで）電気自動車は誰でも作ることができるようになり、結果として価格競争に陥る可能性さえ存在する。」と主張されていました。よく解らないですが、つまり、EV車では中国車が主導権を握るってことを言いたいのでしょうか？
もっとも、国際優位性を保つ為にハイブリッド車に注力＆電機メーカーとのタッグで電池技術向上で世界をリードすべきとは言われています。

]]> https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%85%ef%bd%96%e3%81%af%e7%b0%a1%e5%8d%98%e3%81%98%e3%82%83%e3%81%ad%e3%80%9c%e3%81%9e/#comment-1365 Fri, 30 Oct 2009 14:28:43 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%85%ef%bd%96%e3%81%af%e7%b0%a1%e5%8d%98%e3%81%98%e3%82%83%e3%81%ad%e3%80%9c%e3%81%9e/#comment-1365 こんばんは。
私もクローズアップ現代をみました。「EVは簡単」と聞いて、外れた顎が元に戻りません！EVのモーターは扇風機や換気扇のモータと違って、ただ一定回転数でブンブン回ればよいわけではありません。スムーズな発進も継ぎ目ない加速もそう制御しているからです。そのために、モーターとインバータはすり合わせが必要です。すり合わせる人が、造る人が変わっただけで、そんなに簡単に買って組み合わせればよいものではありません。むしろ、制御によってはエンジン用の倍以上の能力を持つマイコンが必要です。
中国でEVが流行っているのは、ナンバーも免許もいらないミニカークラスです。しかし、危なくて日本では乗れませんし、安全上の規制が厳しくなればアウトです。
モーターショーで見ましたよ。日立がダイムラーにもBMWにもインバータを出しています。（正確には天秤に掛けられている？）GMボルトも日立作です。
中国のBYDも電池から研究しているから、世界クラスの電気自動車が作れるのだと思います。
こんな、オダンゴな専門家が話をするから、日本のEV技術が自ら自信と自覚をなくしてしまうのです！
中米欧日としても世界で4番目です。がんばって欲しいです。

]]>