https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%86%ef%bd%92%e3%82%b9%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%84%e3%81%af%e6%88%90%e5%8a%9f%e3%81%99%e3%82%8b%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%86%ef%bd%92%e3%82%b9%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%84%e3%81%af%e6%88%90%e5%8a%9f%e3%81%99%e3%82%8b%ef%bc%9f/#comment-3949 Mon, 23 May 2011 02:10:47 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%86%ef%bd%92%e3%82%b9%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%84%e3%81%af%e6%88%90%e5%8a%9f%e3%81%99%e3%82%8b%ef%bc%9f/#comment-3949 フェラーリを狙って失敗したような理解不能なエクステリア。
ハイブリッドのような飛び道具が一つも見当たらない性能。
カッコつけようとしてカッコ悪い…。
実際見ると思ったほど悪くはない、というのはウンザリなんです。
紙面やサイトで見た時点からまったく否定する部分のないデザインがいいんです。
フロントマスクが力みすぎてて嫌。
このままの設計でもし一発逆転があるとするならば、LF-AやIS-Fと同じYAMAHAの音響スタッフがこの車のサウンド音響に携わった。という事実を作ることでしょうか。
エンジンの魅力はサウンドです。
低回転から乾いた心地良いサウンドと豊かなトルク、それさえあれば高回転はあと自分たちでチューンナップしていくことでしょう。
なぜトヨタがモーターの力強い加速を使ったスポーツカーを今出さないのかが、不思議でなりません。
そんな進化のスピードで戦っていけるんでしょうか…？

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この時、TOYOTAさんはNEW MR2を大型トラックに積んで全国のディーラーを発表キャンペーンの行脚してました。私の会社はTOYOTAのディーラーと取引があったため、店頭での発表を見に行ったことを記憶しています。
その時の私の印象は、「カッコいい！、これぞスポーツカーだ」でした。そして発売されたのですが、自動車の評論家は酷評していたと思います。
つまり、見かけはスポーツだけど、乗り心地スポーティな車。２シーターの割り切りカーなのに割り切っていないので評価が良くなかったのだと思います。
その後、マイナーチェンジが行われ、いろんなところが変更され同じなのは見かけだけで、乗り心地は別の車のようになったと言われました。そして、もしマイナー前の車をもっとスポーツな車にしたいなら買い替えないとダメとまで言われてたと思います。
何が言いたいかと言いますと、この手の車に妥協を入れてはだめだということです。スポーティ≠スポーツと言うことです。それが解る人しか買わないと思います。
なので、「敷居の低いスポーツカー」というコンセプトはいったい何？MR2の経験は生かされないのでしょうか？もしかして、セラと同じ運命の車？

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発売は遥か先と判明し２年前に別の車を購入しました。
時間がかかり過ぎです。
FRスポーツが成功するか否かはやはり車の基本性能である
走る・曲がる・止るが楽しくて安価である事だと思います。
その為にメーカーに期待したいのは完成度が高過ぎる車にしないで欲しい事です。
プラットホームは無いんで気合をいれて造ってもらうしか無いですが
足回りなんかは他から流用できるでしょう。
極端な話ホイールだってインプレッサ等に使ってるホイールをそのまま付けても良いと思う。
新たにデザインする事は無いと考えます。
エンジンもそうです。
そりゃーパワーがあった方が良いですが
その結果高価になっては販売の裾野は広がりません！
S2000の二の舞になってしまいます。
必要な環境性能は満たし後の事はｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ業界に任せちゃいましょう。
速さの追求なんてしなくて良いです。
どんなに頑張っても昔のホンダタイプR系の車の方が速いんですから。
今求められてる安全・環境性能を満たすとそれは超えられないでしょう。
メーカー自身が突き詰めるのではなく速く走りたい人に任せちゃいましょう。
より多くの客層に売ろうとあれこれ付けるのは止めて欲しい。
良いオーディオも高機能なナビも付けたい人は後から付けます。
トラクションコントロールとかも無しで
様々な電子デバイスにより安全と環境性能を高めてるのだと思いますが高価になるなら要りません。
メーカーの方は堂々と「付けませんでした！」と言い切って欲しい。
とにかく“素材”として優れてて安くして欲しい。
後からユーザーやアフターパーツメーカーが手を加える余地をたくさん残して欲しい。
それが車好きを増やし業界全体の底上げにつながると思います。
…まぁ無理でしょうね。

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これによってそこそこのパワーながらFRの特性を生かしたドライバーズカーが水平対向エンジンの重心の低さ＋軽量性と抱合せに実現されれば、トヨタ側にもスバル側にも新たな市場をもたらす可能性が拓け、同時に肝要のFT86のベースプライスが200-215万円域まで下がりホンダCR-Zやマツダロードスターに対するアンチテーゼになるのではないでしょうか。
いずれにせよ目下のスクープ記事によればFT86は空車重量1300kgの可能性が強く、手放しでライトウェイトと言えない上、それがあと100-120kg軽いだけでも見違えるように印象が変わるかと思うにトヨタの着眼点の乏しさが惜しまれてなりません。
これでは国沢さんの言うように「オジサン層」を3シリーズBMWの廉価バージョンから取り戻すこともかなわず、ファッショナブルで経済的に余裕のあるヤングアダルト群はミニクーパーやアルファロメオ・ミト（そしてVWゴルフ/ポロ）に流れてしまい、かつてのアルテッツアの繰り返しになるのがオチだと言えば冷酷非情な言い方だろうか。
ともあれ様子を見守って行きたいところだが、もう少し軽量であることを前提に、2.0L自然吸気搭載の派生モデル「スバルレオーネ」「トヨタ新世代カリーナ」なんてフル4シーターのスポーツセダン/3ドアシューティングブレークが展開したら面白いとは思う。

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最大0-100km/h加速を５秒くらいで達成できるようにして。
そこから先のトップスピードは伸びなくていいんです。
とにかく、人を乗せて最新の技術に驚愕させられる車が必要なんです。
走り屋は絶滅していますが、技術オタクは日本に山ほどいます。
今だったらハンドリングは二の次でも出して恥ずかしくない時。
CR-Zをそういう車にしなかったのには残念で仕方ない。

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って文字列だけで見ると興味は沸きますが、。
トヨタと組まないで、コツコツとサンバーを生産していた方がぜんぜん良かった！って事にならない事を願います。
農道のポルシェ、自分の中ではピュアスポーツです。

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http://response.jp/article/2011/05/17/156466.html
らしいです。
何か興味なくなってしまいました。きっと、結局アルテッツァと同じ路線になるのでしょう。
「誰にでも楽しめる≒ふわふわの足回り」でしょう。
インプレッサに期待！

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なので、ずっと下のクラスのこのクルマが新車で２００万円を切るグレードが無ければ意味ありません！
細部でカモフラージュしてても全体的なシルエットが古くさいから気合いが入ってない開発なのが見透かされます。
激安にしなければ、200万円を切っていたグレードのあるアルテッツァよりも尻すぼみになるのが目に見えていますね!!
大失敗になりそうです。

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なぜならアンケート対象者が”日本のクルマ好き”の方々だからです。200万を切ってどうにか。200万以上ならFRスポーツは”市場的に成功は無理”がフツーの考えでしょうか。レクサスで高級価格で売った方が…。
今更、インパクトもないし、事前情報が多すぎて飽きてしまいましたもん。冬発売なのに今から小出しにされてもますます飽きます。プリウスCの方が話題性アリ？

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国沢さんも、「成功する？」＝売れない　ということはご存じで書いていると思いますが。
しかし、トヨタも、今の世界のスポーティーカーの売れ筋がどんな物か真剣にサーチしてないんですかね・・　こんなのばっか出してると、トヨタというブランド名にも魅力を感じなくなるんだけど。

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