https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%87%ef%bd%93%ef%bd%98%ef%bc%8d%ef%bd%92%e3%81%ab%e8%85%b0%e6%8a%9c%e3%81%8b%e3%81%99/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.9 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%87%ef%bd%93%ef%bd%98%ef%bc%8d%ef%bd%92%e3%81%ab%e8%85%b0%e6%8a%9c%e3%81%8b%e3%81%99/#comment-2914 Mon, 08 Nov 2010 11:52:02 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%87%ef%bd%93%ef%bd%98%ef%bc%8d%ef%bd%92%e3%81%ab%e8%85%b0%e6%8a%9c%e3%81%8b%e3%81%99/#comment-2914 GSX-Rはバイク乗りの憧れですね。体力や腕の限界を感じて、タイプの違うバイクには乗ってますが、やっぱり気になります。
車はできれば、スイフトクラスで軽くて安い車で「運転」を楽しみたいです。

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ただ最近はカワサキから楽しそうなモデル続々出るようなので気になってます。

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同車は318ps/38.7kgmで、最高速は士別テストコースで容易に260km/h+に届いたそうだから、計算上は300弱まで達する可能性も否めなかろう。

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でも、みんな逆輸入なんですよね。
なんで日本人には売らないんでしょう？

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そうかな？と言う記事も多少ありますが、何より色々な視点から多くを学ばせて頂ける貴重な情報です
さて、私も二輪車も四輪車（MT限定）も運転が好きです
二輪車はトライアルやオフロード系を20年近くやっているせいか、楽しみは低中速系のアクションです。これが国内の環境とリスクを考えると現実的じゃないかと思っています。オフ系はプロダクトよりテクがものを言いますし
道具としてのプロダクトの進化は流石に凄いと思いますが、デモそれで幸せになれるのかとふと思います。最新の技術はこれでもかこれでもか！と刺激や安楽を与える方向に使われているようですが

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フルスロットルで５５キロしか出ない上に、小さいタイヤはちょっとしたギャップに過敏に反応して安定感は皆無ですが、エンジン性能に見合ったサスペンションとブレーキを有しており、走る場所は限られますが、法定速度域でも充分に楽しいです。
通勤やツーリングには１１年落ちのＣＢ４００ＳＦを使っていますが、サーキットにでも行かない限り、旧い４００ＣＣでも充分に速いです。
車も楽しみたい！貯蓄もしなくちゃ！って欲張ると貧乏リミッターが働いて、ＧＳＸーＲは夢のまた夢です。

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なお、現在の1Lクラスのスーパースポーツバイクは装備重量200kg前後で180馬力以上が標準レベルとなっており、200馬力に達する物も現れています。また純粋な性能競争は2005年辺りで一つの限界（一般人にとって無意味な世界）を迎えており、その後は性能は高めつつも、それよりは如何に楽しく乗れるようにするかという方向になってきています。

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私は2005YZF-R1に乗っています。170HPは今となってはハイパワーとは言えませんが、最高峰バイクレースWGPが２サイクルエンジンが主流だった時の500ccの最高出力と同程度と言えば「おったまげ」でしょう。
今販売されているSS系市販バイクで最高出力を記録するのは、驚くことにBMW S1000RRで、193HPです。さらに驚くことに、このバイク国産SSと変わらない値段で販売されていることです。
最近のモーターショーで発表されたカワサキのZX-10Rはとうとう200HPに達しました。装備して人が乗ったとしても300Kg未満。パワーウェイトレシオ1.5kg/HPとまんまレーサー。
このクラスの乗る人間にとっては第３のブレーキ（自制心）がなければ命がいくつあっても足りません。

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