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	ＧＴＬとの遭遇！ へのコメント	</title>
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	<description>車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト</description>
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		<title>
		閑居人 より		</title>
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		<dc:creator><![CDATA[閑居人]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 12 Jun 2009 02:12:18 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[DMEやGTLは生産時に天然ガスが多量に消費されます。そのため、トラックの燃料にDMEやGTLを用いることは、CO2排出および資源の有効利用の観点から不適と思っております。理由は以下のURLの通りです。http://www.k5.dion.ne.jp/~ishida/page011.html
これは誤った見方でしょうか。
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>DMEやGTLは生産時に天然ガスが多量に消費されます。そのため、トラックの燃料にDMEやGTLを用いることは、CO2排出および資源の有効利用の観点から不適と思っております。理由は以下のURLの通りです。http://www.k5.dion.ne.jp/~ishida/page011.html<br />
これは誤った見方でしょうか。</p>
]]></content:encoded>
		
			</item>
		<item>
		<title>
		doe136 より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%87%ef%bd%94%ef%bd%8c%e3%81%a8%e3%81%ae%e9%81%ad%e9%81%87%ef%bc%81/#comment-53</link>

		<dc:creator><![CDATA[doe136]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 11 Feb 2007 16:11:16 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[GTLは、まだまだ開発途上。天然ガスから造られると言っても、初めにできて来るものは、原油に近く重たいものから軽いものまで含まれています。　これを原油と同じように精製し灯油に合ったものとして作られたGTL灯油、確かに軽い成分が少なく硫黄分はゼロですが、日本の石油会社も、軽油と同じように脱硫し、10ppm以下まで硫黄を押さえたものをクリーン灯油として販売しています。これでも十分臭いは少なくなっています。　現在天然ガスGTLから作られる軽油よりも天然ガスから直接造られるDME（ジメチルエーテル）の方が、ディーゼルエンジンにはより適しているとの判断が多くなされています（GTL軽油は精製が必要な分、余分なエネルギーが使われる為トータルのCO2発生量はG不利です。）　DMEの欠点は沸点が低い事、潤滑性が全くなく粘度が低く燃料ポンプやインジェクターの磨耗が生じる事ですが、PMの発生は殆んど無いので、後処理装置が簡素化できるメリットなどがあります。　GTLは逆にガソリンにも向くと考えられています。　
現状GTL灯油とサルファフリーの灯油とで価格差ほどのメリットは無いでしょう。
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>GTLは、まだまだ開発途上。天然ガスから造られると言っても、初めにできて来るものは、原油に近く重たいものから軽いものまで含まれています。　これを原油と同じように精製し灯油に合ったものとして作られたGTL灯油、確かに軽い成分が少なく硫黄分はゼロですが、日本の石油会社も、軽油と同じように脱硫し、10ppm以下まで硫黄を押さえたものをクリーン灯油として販売しています。これでも十分臭いは少なくなっています。　現在天然ガスGTLから作られる軽油よりも天然ガスから直接造られるDME（ジメチルエーテル）の方が、ディーゼルエンジンにはより適しているとの判断が多くなされています（GTL軽油は精製が必要な分、余分なエネルギーが使われる為トータルのCO2発生量はG不利です。）　DMEの欠点は沸点が低い事、潤滑性が全くなく粘度が低く燃料ポンプやインジェクターの磨耗が生じる事ですが、PMの発生は殆んど無いので、後処理装置が簡素化できるメリットなどがあります。　GTLは逆にガソリンにも向くと考えられています。　<br />
現状GTL灯油とサルファフリーの灯油とで価格差ほどのメリットは無いでしょう。</p>
]]></content:encoded>
		
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