https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%89%ef%bc%8d%ef%bd%8d%ef%bd%89%ef%bd%85%ef%bd%96%e7%99%ba%e8%a1%a8%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:40 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%89%ef%bc%8d%ef%bd%8d%ef%bd%89%ef%bd%85%ef%bd%96%e7%99%ba%e8%a1%a8%ef%bc%81/#comment-902 Sat, 06 Jun 2009 13:39:28 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%89%ef%bc%8d%ef%bd%8d%ef%bd%89%ef%bd%85%ef%bd%96%e7%99%ba%e8%a1%a8%ef%bc%81/#comment-902 　はじめまして、よろしくお願いします。
　トヨタの攻勢も抜かりなく、見ている方はあきらめてしまうほどです。トヨタ自動車はそういった「むき出し」で攻めてきますが、販売店対応ではむしろホンダのほうが「インサイト攻勢むき出し」でした。
　インサイトが発表された次の休日、ホンダカーズはインサイト目当ての客でいっぱいでした。ディーラーマンもそれを見越して、カタログを渡す前に、売れ筋グレード＋HDDナビで計算した見積書のカラーコピーを配り始め「値引きはしません、下取車への上乗せも無理です、新型プリウスは絶対高いからすぐにハンコください」と向こうから言って来る状態。試乗はしましたが、逆に冷めてしまいました。このときはエコ減税やスクラップインセンティブも未決だったので、「とにかく今ハンコさえ押してくれれば、減税額の半分を持ちます」という具合。
　後になって、新型プリウスがエコ減税とスクラップインセンティブを引っさげて登場。この時点で値引き交渉しなくてもいいくらいの条件がそろっていました。しかも205万円の実質値引き済みで、お店にとっては苦しい商品です。4/25にネッツ店へ行き「その辺の話は聞いているので、無理な価格交渉はしないから資料があれば説明してくれ」とお願いしました。見積もりもこちらの条件で作ってもらい、注文書にサインをしました。何もいわなくてもETCとフロアマットとサンバイザーがオマケになっており、気持ちよく契約ができました。トータルでは3万円くらい引いてもらったことになります。
　ディーラーはそれぞれが独立した会社のため、自動車メーカーとも異なり、対応のしかたがあるでしょうが、消費者を相手にしている人はまだまだトヨタのほうが丁寧で上だなという印象がありました。お店の努力によるブランドイメージをもって、トヨタは強気に出られるのだなと思いました。

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いまのところ、リチウムイオン系電池の負極はグラファイトかハードカーボンが一般的(ステラとiはグラファイト)ですが、SCiBみたいな工夫されたものが、他メーカーからも多く出てくると思います。
SCiBは大電流さえ流せれば5分とか10分での充電も可能なので、バッテリーを交換する必要はなくなります。
やはり、一般人が受け入れるには、30kWh(約300kg)くらいの電池を積んで、10・15燃費(電費)で10.5〜11km/kWhの効率が必要です。すると、電池の使用率を9割としても航続距離は280〜300kmとなり、大分実用的になります。エアコンなどを使った悪条件で200km走れることが必要条件だと思います。
まだまだ未熟なEVは、ハイブリッドよりも熱い分野ですね(笑)あと2、3段階踏んで、やっと一般人が手にして問題ないEVが出てくると思います。

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そんな中、東京電力はコンビニや小型商業施設でも設置できる安価急速充電器を開発発表しましたね。
更に交換式との初期投資額の差が開いたように思えます。
あと疑問なのは交換施設がバッテリーのモデルチェンジにどこまで対応できるのでしょうか。10年後、更にスケールメリットで高スペックのバッテリーが安くなり、急速充電箇所が充実した状況下で交換式ゆえにバッテリー開発が制限されて消費者としての功利が損なわれるなら本末転倒ですし、何より日産だけの採用ならメモリースティックやマイクロプラグのようにソニーの規格作りの失敗の二の舞ような危険性しか見えません。
ここまできたら後出しじゃんけんで勝つにはトヨタを引き込んだ現実的な規格を仕掛けるしかないんじゃ無いでしょうか。
ただそうしても国内電力会社と手を組まずに勝てる気がしませんが。

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光岡もマイクロカーで電気自動車を出してますし、ゼロスポーツという電気自動車のスポーツカーも売ってます。ただ、軽車両で一人のりだし、密閉されるキャビンじゃないから耐候性はオートバイ並です。二人のりで屋根ドア付きを、というなら日伊合作の電気自動車｢ジラソーレ｣でしょう。
実は私の故郷千葉県いすみ市に｢CQモータース｣という電気自動車専門のメーカーがあります。デザイナーは漫画家の鳥山明先生で、本当にドラゴンボールにでてきたようなデザインの車なので、乗ってみると自分がドラゴンボールのキャラクターになったみたいで毎日が楽しいと思います。やはり一人乗りで価格は80万円くらいのようです。興味のある方はホームページを覗いてみてはいかがでしょうか？

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今年夏、横浜に日産本社が移転で来ます、電気自動車の普及を目指して横浜市と神奈川県はインフラの整備を少しやるみたいです。
開国祭もやっているので、横浜市長と神奈川県知事を取材で訪ねてみるのも良いかもしれません。
日産は、横浜市と同じ考えで、ヨーロッパ・アメリカの数都市と電気自動車のインフラの整備で業務提携してます。
これからだと思いますが日産に期待してます。

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過去の電機業界で起きた事(Ta､Nbの暴騰)から考察すると急激な増産でリチウムイオン２次電池は原料の高騰必至です。
海外のサプライヤーは甘くないです。
果たして計画どうり生産できるのかな？

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日産だって充電という概念でなく、バッテリーそのものを交換！真打ち、プラグインプリウスは今年末から．．．。
日産のEV（バッテリーは別）が200万だったら、これもスゴイですね！補助金適用で実質100万。
ⅰミーブとステラは軽ですし、これも本体が100万なら買いたい人はいるだろうけど、EVで20㎞位走ってしまう250万のプラグイン・プリウスに流れてしまうでしょうか。この分野、中国もドイツも迫っていますねえ。来年、夏の覇者は誰でしょうか！？

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以前、三菱の方に伺ったときは「補助金が出るので300万円を切ると思います」とのことでしたが、車両価格460万円ということだと地方自治体の補助金も足さないと300を切るのは難しそうですね。
明日、日本自動車研究所の一般公開日ですが、恐らくi-MiEV（市販型）やEVステラ（市販型）など試乗運転ができると思います。昨年の一般公開日ではi-MiEVやR1eのプロト、ハイパーミニなどを運転してきました。
実は今年一番期待しているのは日産のEV（キューブを使ったプロト）です。もし試乗車が用意されていたら、長い列に並んでも運転してみたいと思っております。
どうやら、日産のEVは急速充電よりもバッテリー交換方式を採用するみたいですね。
全国全ての日産ディーラーに交換用バッテリーが用意されれば、かなり実用的かもしれませんね。ただし営業時間を深夜まで延長しなくては意味がないかもしれませんが。

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