https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%90%ef%bd%88%ef%bd%96%e3%81%a8%e3%81%af%e5%85%a8%e3%81%8f%e9%81%95%e3%81%86/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%ef%bd%90%ef%bd%88%ef%bd%96%e3%81%a8%e3%81%af%e5%85%a8%e3%81%8f%e9%81%95%e3%81%86/#comment-7289 Fri, 02 Aug 2013 01:32:52 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%ef%bd%90%ef%bd%88%ef%bd%96%e3%81%a8%e3%81%af%e5%85%a8%e3%81%8f%e9%81%95%e3%81%86/#comment-7289 スズキはスイフトでレンジエクステンダーを開発していましたね。国沢さんの記事によれば2009年のこと。なぜ今発売していないのでしょうか?

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ニッサンの開発陣が電力に関しそんな認識なのは残念です。日本の電力網の総合熱効率は
受電端で４０パーセントそこそこ。ゼロエミッションとは程遠い。これならプリウスや新しいホンダ
アコードＨＶの方が熱効率が良い。ＥＶで本当に二酸化炭素排出を減らしたいのなら、太陽光発電
かエネファーム燃料電池で充電するか、小型ガソリンエンジン（ディーゼルなら尚可）で
発電機を回し廃熱を空中に捨てないで温水を作り台所や風呂場で使うのが一番。
（ホンダさん頼みます）　これで２０ｋＷｈの充電すると、ガソリンエンジンの熱効率を２５
パーセントとして、６０ｋＷｈ分の廃熱が出る。その半分が湯沸しに使えたとしたら
３０ｋＷｈ。２ｋＷのＩＨコンロを１５時間連続使用したと同じ熱量。
追伸：小生の前投稿にあるロータリー云々は「ほうき星」さんご指摘のようにアウディだったのですね。
失礼しました。

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んて今の今まで知りませんでした。
しかも発電機がBMWの水平対向だとは・・・・バイク
だってBMWなら相当高いので50万UPぐらいなら安いん
じゃないですかね？
アルミやカーボン素材を使って500万ぐらい？いや、日
本ならもっと高くても売れるでしょう(笑)。
購入層もクルマに対する知識があってリス
クも理解するような人たちでしょうから問
題も無いでしょう。
このシステムを日本車でやったら、充電が
間に合わない！とか色々苦情が出るでしょ
うね。
ちなみにブリヂストンの新型大径エコタイ
ヤの採用1号車はこの車ですかね。

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という回答でした。

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「エンジン載せたからＥＶじゃない」と言う心ないコメントは見たくないです。

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日本人はエンジンにこだわるから、なかなかオプション扱いにはできないでしょう。見事な発想だと思います。
いよいよEVとHVが、（利用者にとって）あるべき姿に近づいてきたと実感します。

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そのためにはエンジンは30馬力ほど出さなければならない。振動や騒音、寿命を気
にするならエンジンの回転を低めにし、熱効率の心配をするならスロットル全開、BMW
はバイク用650ccエンジンを流用するのでしょうか？BMWはその昔最大回転数を
4000rpmに抑えた“ｅ”（イプシロン、効率）ガソリンエンジンを乗用車に載せた。その経
験が活きたのか？もっとも、その目的にワンケル ロータリーまで試したようだけれど。
（やはり２気筒では振動と騒音が問題か？マツダの出番だ！）
常時10kW発電だと、ご指摘のように、i3は登坂は苦手でしょうね。継続して50kW
（67馬力、軽のアクセル全開）必要な坂を上るときエンジン出力を上げ20kW、電池
から30kW供給したとして、電池満電で40分しか持たない。東京から御殿場に到着
した時は電池もだいぶ減っているでしょうから箱根の上りは辛い。
初代ホンダ インサイト（エンジン出力66kW）が長い坂をノロノロ走っているのを何回か見たことがあります。

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レシプロエンジンにこだわる必要はないでしょう。

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