2025年の生産台数が出てきました。2018年比でホンダ、日産、マツダいずれも3分の2以下へ激減！　　へのコメント

アクシオムより

アクシオム — Sat, 31 Jan 2026 05:25:23 +0000

この3社は、売れないというより、作れないになりつつあるかもしれません。
日産は250万台でも利益が出るようなこと出していたけど、そうなると追浜と日産車体平塚だけでなく、下手すりゃ栃木も辞めざるを得なくなるでしょう。
マツダは、これからもキャリーオーバーしてまでCX-5依存でいくんじゃないですか。ホントなら今まで日本で最量販車だったマツダ2の次期型を出さないといけないのに、近々CX-3とともに生産終了のアナウンスがでると言われている。マツダ3、CX-30も計画より売れていないから何も改良できない。結局、ラージサイズのCX-60が失敗したしたのが痛い。このFRプラットフォームは、マツダ6の後継でコンセプトカーとして発表されたビジョンクーペの市販車に合わせた設計だったから、それをすっ飛ばしてSUVにしてしまったのがそもそもの躓きでしたね。だから不具合も多い。
ホンダは、単独路線も難しいけど、協業はもっと向かない。アステモを日立から引き離したところを見ると、日産との協業より単独ジリ貧でもやって行かなければいけないからでしょうね。

富士山より

富士山 — Fri, 30 Jan 2026 13:06:32 +0000

今は「身をもって範を示すのが上の勤め」って概念が吹っ飛んで、不祥事の責任すらも取らなくなって、さらに驚異の「捏造被害者ムーブ」かまして自己利益化図る人間すら珍しくない時代ですから、かなり異常な時代ですね。
上が「悪い範」しか示さなくなったら、逃げ得が当たり前になり、そりゃ規律所じゃなくなります。

ここは自動車業界の為にもやっぱりF原さんが大和田土下座で清い範を示すべきかと。
たった一人の土下座の事実で、多くの後進の救いとクズい同類へのプレッシャーになりまする。

半分以上本気なんですが(笑)、今の時代はそれだけ「当たり前に責任取る」って事が重要なんですよね。社会と組織に取って。異常な時代ですよホントに。

K.A より

K.A — Fri, 30 Jan 2026 09:06:08 +0000

つい最近、「トヨタの子」を読みました。少し癖のある組み立てでしたが、私は面白く読みました。創業から今に至る繁栄の理由がよくわかります。本田宗一郎さんの話しを読んだ時も同じように感じました。どちらも、「そら、成功するわな」という感じです。今の日産、マツダ、ホンダ、本当に残念ですね。

RED より

RED — Fri, 30 Jan 2026 08:13:22 +0000

ホンダの新しいロゴが先日お披露目されましたが、私にはM氏の作品にしか見えませんが。ついに本丸を落とされましたかね。デザイナーとしたらロゴマークを任せられたら出世の本懐と言えるでしょうし、新しい本社ビルの外観にも口を出してるんじゃないだろうか？自分の力量はさし置いておいて権力者にすり寄り、自己満足している感じなのでしょう。健康な木には白アリは付きません。状態の悪い木に白アリは巣を作り食い荒らします。（植木屋見習いの爺より）

フランス車が好きより

フランス車が好き — Fri, 30 Jan 2026 07:31:46 +0000

トップの選ばれ方の問題な気がしています。
大企業のサラリーマン経営者は、グループ含めて何万、何十万人もの従業員を率いる責任と、その規模の経営判断を下す能力が本当に備わっているのか？と考えることがあります。
評価されてきたのは、失敗しない、上司と衝突しない、社内調整が上手い、前例から外れない、波風を立てない。そうした“組織内最適”の政治力の面じゃないでしょうか。
大企業で出世する能力と、衰退フェーズに入った巨大組織を立て直す力は、実はまったく別物なのだと思います。

アミーゴ5号リリボーンより

アミーゴ5号リリボーン — Fri, 30 Jan 2026 04:50:05 +0000

かつてプロ野球の野村監督が、
「勝ちに不思議の勝ちあり
　負けに不思議の負けなし」と言っていたけど、本当にそのとおりですね。

しかもタチの悪いことに、そういう輩に限って自分大好きで自分ファーストだから、とことんポストにしがみつく。本当に醜いし、業績もドンドン悪化していく。。。

会社は経営陣と株主と社員で回すものだけど、大株主も馴れ合いかハゲタカしかいないし、社員（労働組合）の経営に関わる権限もあまりに小さすぎるように感じております。

2025年の生産台数が出てきました。2018年比でホンダ、日産、マツダいずれも3分の2以下へ激減！ へのコメント

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