735万円のMIRAI、不人気車となった結果、3年経たず242万円。トヨタも国に欺されましたねへのコメント

天秤君より

天秤君 — Tue, 24 Oct 2023 06:32:06 +0000

ダイハツAI。少し低すぎと思う査定。2018年型、5万5千キロのアウトランダーPHEVの昨年2022年9月の売却価格が330万でした。
ダイハツAIで、2019年型、5万5千キロ、アウトランダーPHEVで、入力すると170万位でした。いくら何でも違いすぎるかと。確かに去年は中古車バブルだったのでその影響かもしれませんが、最近ディーラーと買い取り店の差が大きい場合が多いようです。買い取り店で330万のアウトランダーPHEV、ディーラーの査定は210万でしたから。

はらだより

はらだ — Tue, 24 Oct 2023 01:17:40 +0000

この国は、ぼんくら国だから期待したってダメだと自動車メーカーも分かっているんでしょうね、国内の施策みて一般人が思うんですもん。
世界的にみたら、電気車じゃ太刀打ちできなくなりそうな気配なので、勝つ可能性考えたらFCVでしょう。
でも、水素インフラ考えるのが先、地域ごとに太陽光風力地熱と、利便性の度合いが違うから、民間と県と大学工学部の連携みたいなのを模索したらどうなんでしょう？
風力より太陽光の方が直流なので水素作るのには相性良いんでしょうけれど、群馬に住んでると、「風がもったいねぇ～」って思うんです。これで電気が出来たら風下の畑は風が少なくなって都合良くて、蓄電にもなる、一石三鳥なのに。。。っと？
水素作るのと圧縮といろいろ難題はあるんでしょうけれど、FCVと水素インフラを抱き合わせで輸出できたら、大喜びの国は多いでしょうに。

ハヤミより

ハヤミ — Mon, 23 Oct 2023 09:07:29 +0000

政府はクリーンカー（BEV、水素燃料車）の普及に何もしてくれないですね。自分の行動範囲では充電ステーションが減っている（ただ、コンビニ、道の駅などは一機だけは増えている）。30分充電して100kmしか走れないと心細くて遠出ができない。
それにしては最近のハイブリッドの燃費がすごく向上している。
ところで、自分が購入したRAV4PHV、同じダイハツAIで査定をしたら316万円也、購入時は550万円したのに値落ちが大きい。まあ、リセールバリューを考えたら購入できない車でした。良い車なので長く付き合うつもりです。

ナンケイより

ナンケイ — Mon, 23 Oct 2023 08:43:32 +0000

もちろんインフラは国がなんとかしてほしいという思いはありつつも、トヨタはこれまでの困難を国に頼らず乗り越えてきたことを思うと、トヨタ自動車本体ではいかんともしがたくとも、グループの豊田通商を使ってなんとかできなかったものだろうか、とも思ったりします。
さすがに別会社だから単独で採算性がないと厳しいのでしょうか。

トヨタ車ユーザーより

トヨタ車ユーザー — Mon, 23 Oct 2023 08:42:35 +0000

地方の水素ステーションは、GSの系列がやっているほかに、民間の運送会社が補助金をもらって開放してステーションを運営しているパターンがあります。
もちろん、配送用のトラックにFCVがあります。
むかし、LPガススタンドを数社で運営しつつタクシーを回していましたが、FCについては個人ベースより業務上のゼロエミッション／カーボンフリーのほうが相性がいい気がします。
MIRAIのユニットはいくつか詰んでトラックにもされていますし、BMWとも連携しています。
あとは、プラグインのFCVがあればと思うのですが、ベンツは早々に引っ込めてしまった。これがあればガス欠を恐れることなくFCVを買えるのにと思います。何でトヨタはやってくれないのでしょう。

kyamaga1330 より

kyamaga1330 — Mon, 23 Oct 2023 08:37:44 +0000

日本の政府は「脱炭素化」を掲げてますが、デジタルと同じで、本気度は薄いですね。
半導体を見ても分かるけど今更躍起なってもね～
政府はお金は出して口は出さないことが肝心です。水素はほんとにどうしたんですかね？

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