bZ4X、すでに中国で激しい値下げ攻勢！　389万円だった売り出し価格が今や272万円に！へのコメント

z151　サンバー愛好者より

z151　サンバー愛好者 — Tue, 25 Apr 2023 00:07:05 +0000

ヤヴァさが伝わってくる話ですね。
国内製電池（パナソニック製）搭載で約600万円。
中華現地生産電池（CATL製？）搭載で同272万円。
単純計算ですが、車体が共通と仮定するとおよそ300万円以上高買いせざるを得ない日本在住ユーザー。
電池代はゼロではないのでCATL製電池が仮に100万円だとするとパナ電池は400万円以上するのかも。
まあ利益とかトヨタも乗せている部分もあるとは思うのであくまで単純計算ですが。
こりゃ「国産電池負け～」ですよ。
同様に「国産鋼板負け～」なのかもしれません。
（同時に韓国製電池も負け～かもしれませんが）

中国政府が「まとも」なら中国工場で大量生産して、日本に逆輸入したいくらい。
トップの胸三寸で巨大企業もひっくり返るお国なので、全く気を許せませんが。
恒大集然りアリエクスプレス然り。
有名な俳優女優も場合によって半年行方不明・共産党支持＆多額な課徴金。
う～ん、昔そばを通りかかった香港の九龍地区のおどろおどろしさに似た印象があります。

CX-60やbZ4Xで明るみに出た「試作品レベルを市販」ですが、多分中国製品って良くも悪くも「試作品を市販」する度胸と野心があるものと思われます。
正に「玉石混交」。
日本だと「石を掴まされること（けしからん！）」がニュースになりますが、「珠を掴み続ける人だけが成功する」社会なんだと思います。
日本人も個人レベルで判断力と決断力を鍛えるしかないです。
パナ電池は既に「路傍の石」ということです。

AJ より

AJ — Mon, 24 Apr 2023 15:31:55 +0000

バスの話になってしまいますが、海外製のバスだと部品の納期や整備などで困ってしまうこともあると聞きました。
その点、国内製のバスがやっぱり欲しいよね、とも。
トラック、バス含め、国内メーカーには頑張って欲しいところです。

サマンサより

サマンサ — Mon, 24 Apr 2023 13:23:22 +0000

とにかくEVのノウハウを学んでしっかりとした品質と価格のEVを日本でも出してほしいですね。次はEVに乗りたいし保証の面で国産以外はありえないので。国産のEVに乗り換えたい日本人がたくさんいること忘れないでほしい。

アミーゴ５号より

アミーゴ５号 — Mon, 24 Apr 2023 12:22:28 +0000

うーむむむ、
一番情けないのは、自分自身がEVを持っていないため、EVの未来について何も実感できないこと。

実感できなければ、コメントもおちょっかいもできない訳で、大変悲しいことデス。

だからといって、常時家庭並みの従量制で充電できる一般的な賃料の駐車場なんてありませんしね。。。

よしのより

よしの — Mon, 24 Apr 2023 10:34:42 +0000

中国製バッテリーを使うとここまで価格競争力のある値段を付けられるのなら
日本もアメリカみたいに国内販売の補助金関連は国産以外は認めないって言う感じになるのかなって思ってしまいました。
この価格では欧州も無理なので最終的にEVはブロック経済化しそうな予感がします。

トヨタ車ユーザーより

トヨタ車ユーザー — Mon, 24 Apr 2023 10:03:03 +0000

>途方も無い値付けにしたのもパナソニックの電池が高いからだ
OEMのトヨタが頑張っても、身内のパナソニックが足を引っ張っているとは。中国と日本のbz4x、違いは電池しかない、となると価格の原因は電池しかありません。
CATLの固体電池・ナトリウム電池を見てパナソニックには兜を脱いでもらうしかありません。
日産は去年の今頃、固体電池の試作品・試作ラインを見せて実用化は2030年意向だと言っていましたが、すでに中国に笑われていたという事になります。
ホンダもオデッセイのついでに中国からBEVを輸入したらよいんじゃないでしょうか。いや、きっと突っ込まれると思います。

アメリカ、日本、欧州は中国の倍近くの値段でEVを買わされているところです。あとから問題にならなければよいですが…(特にアメリカで初期のbz4xを掴まされた人たちから…)。

フランス車が好きより

フランス車が好き — Mon, 24 Apr 2023 07:36:46 +0000

先日の記事でありましたメーターのサイズが小さく、大きいものはぼったくりかと思うほど高いというのも日系サプライヤーからの調達コストが高いことが原因だと思います。日系サプライヤーは日本の完成車メーカーの品質に付き合ってくれる代わりに開発に時間がかかり、コストも高くなります。
特に電池やメーターなど完成品を購入する場合は、サプライヤー自身の調達力や開発力にひきづられる形となり、そこからしか購買できないメーカーは競争力を失うことになってしまいます。他の方がおっしゃられてたように中国の走り出した後のスピードは日本とは比になりません。私も図面を見たら、すぐに物になってサンプル確認できたなんてことがあり、コストも低く日本との仕事の進め方の違いに驚くことが多いです。トレードオフで足りていないことも多々あります。
擦り合わせの部分では日本人は素晴らしいチーム力を発揮しますが、部品単品のサプライヤー領域は的確な要求が必要になるものの日本が負けてる部分が目立つようになってきたと感じています。
日本の完成車メーカーの劣勢が報じられていますが、日系サプライヤーの実力についても厳しい指摘が必要かと思いました。

bZ4X、すでに中国で激しい値下げ攻勢！ 389万円だった売り出し価格が今や272万円に！ へのコメント

z151 サンバー愛好者 より

AJ より

サマンサ より

アミーゴ５号 より

よしの より

トヨタ車ユーザー より