いや、どちらかというと、この人たちの世代が活躍？していたときに、日本は中国、韓国、台湾などに抜き去られたんだよね。。
政治家も技術者も、ことごとく終わってた世代だと思うんだけど…

このダメ世代が去ったあとに、残された最低な状況から、なんとか回復しないといけないのが今の世代。

現在日本メーカーは、他社が真似できない緻密なHVを持っているので、次世代の本命バッテリーが出てくるまで、HVで凌ぐ作戦なのでしょう、きっと。

個人的には全個体電池を推しますが、地球規模の開発競争で日本が唯一無二の性能を獲得できるかどうか、また開発に成功しても当然現地生産が前提になるでしょうから、技術の流出も時間の問題となると、悩ましいところ。

また今からインフラを整備しておかないと、すぐにEVに切り替えることはできないでしょうから、やはり現時点でもEVは世に送り出さねばなりません。

国沢さんが以前から言われるとおり、今のEVスペックなら軽自動車が一番マッチしているし、特に地方なら一軒家で充電問題も大丈夫でしょう。中国バッテリーメーカーによる日本での現地生産と安価な提供が待たれます。

だいたい日本は、現地生産の輸出ばかりで、技術もノウハウも完全なる出超。たまには戦略的に他国の新技術を呼び込んでもいいんじゃないかな？　というか、あえて呼び込んで相手の力を利用するシタタカサだって必要だと思います。

ちなみにそうすると、馬さんと鹿さんの大マスコミ様が「中華のEV侵略」「メイドインジャパン堕つ」「HV戦略の敗北」「自動車メーカー大失業時代」とか書くんだよね。おいらでも書けるわ、そんなんなら。

そうならないようにするためにどうすればいいかを書くのが商売なのに、書ける人は本当にいなくなってきた。。。

実際のところモリゾウさんだけですよ、責任を背負って全身全霊込めて挑戦しているのは。。。

それに他国の現地生産を呼び込むには、国内の内需拡大が必要。

モリゾウさんが内需拡大に向けた規制緩和や減税を散々伝えているのに、政府は馬耳東風。モリゾウさんが本気で怒ったら、日本も日野自動車みたいに見限られちゃうゾ！

核心技術となるのはモーターと電池とインバータ。
パソコンでもそうですが、いずれかが劣っているとその劣った部分までの性能になります。
これをバランス良く調律するのが「チューニング」。
もっと細かいところでいうと出力の過度特性や直進性と旋回性のバランス等々弄るところは色々ありいますが。
全固体電池、エネルギー密度は従来の三元系に比べて高く、充放電特性も非常に優れているとは聞いていますが、反面振動に弱く「割れる」為寿命が短いとか。
見切りをつけるレベルではないでしょうが、中継ぎで有力なのはリン酸鉄リチウムイオン電池。
日産はある意味この電池使っているならアピールポイントなのに。
ヘンな人まだ残っているのね。

あ、関係ないですが「魔改造の夜」第2弾今夜もあります。22時からNHKのBSプレミアムで。
第1弾は「It’s a Sony」の圧勝でした。
IHIも実力を魅せましたが、届かず。
日本の製造業がんばれ！（あ、今働いているとこも製造業でした！がんばろう。。。）

全固体電池だってぶっちゃけ現在は液体の電解質を固体にするだけで、動作原理自体は既存のリチウムイオン電池とほぼ同様ですし。

中国製のリン酸鉄リチウムイオン電池については、特許技術とかでグレーな所がありフェアな競争か？という議論の余地があるものの、車載用市場でCATLがこんな巨大なプレイヤーになってしまうと、現実問題として対処していかざるを得ないですよね。