職人気質がいいか悪いかではなく、そのひとが後輩を育て上げる力があるか、人をみる目があるかが問題。
仲が悪いより良い方がホウレンソウがうまくいき、よいものができると思う。
そもそも高度経済成長できたのは日本が戦後の円安で、世界が日本に甘かったから。仕事に対して発展途上国の人の教育が不十分で、不真面目だった。今は普通に教育を受け、仕事が真面目にできる。
自分は工場勤務だが、若い人の方が挨拶や礼儀、人に対しての気遣いがしっかりしていると感じる。だから周りと協調して仕事に取り組める。
50代、60代のいわゆる職人気質といわれる人を否定はしないが、見て盗んで覚えろと、新人に言うのは間違っているし、機嫌が悪くても挨拶くらいしろと言いたい。
時代にあわせて、新しい価値観を受け入れる企業の業績はよくなっている。昭和時代の価値観を捨てられない企業は人が育たず人材不足で経営が困難。

もしCX-60のサスやリコールが、開発の基本のキに起因するとしたら、マジでヤバイ。

そもそもサスの素性が、ダンパー特性以外のところで悪かったら、ネオチューンでもどうにもならない。

いやまさかね。。。
いくらなんでもマツダのフラッグシップの新技術が、骨格からしてお粗末で、試乗会まで放置される訳ないですよね。。。

ブラックサタンの置土産には、竜宮城の玉手箱クラスのヤバさを感じております。

マルチリンクにも似た悩みがあり、関節をガチガチに固めると寸法誤差ゼロのCAD上では動いても、実際にはフリクションだらけになります。サスペンション設計者は皆さんこれを熟知しており、だからブッシュで寸法および変形誤差を逃します。マルチリンクはアーム剛性も含めて相当上手く設計しないと、鰻重の鰻を捨ててご飯だけを食べることになりやすいのです。

マルチリンクをピロボールで固めたマツダの挑戦は、経験よりもCADを重視する最近のマツダの姿勢を端的に表しています。設計者や役員で正しく運転できて評価できる人が少なくなったに違いありません。片山義美氏が睨みを利かせていた時代ならあり得ないことです。