https://kunisawa.net/car/car_latest-information/e%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%af%e7%b1%b3%e5%9b%bd%ef%bc%86%e3%83%a8%e3%83%bc%e3%83%ad%e3%83%83%e3%83%91cafe%e3%82%92%e3%82%af%e3%83%aa%e3%82%a2%e5%87%ba%e6%9d%a5%e3%82%8b%e3%81%8b%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Wed, 09 Aug 2023 00:26:54 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/e%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%af%e7%b1%b3%e5%9b%bd%ef%bc%86%e3%83%a8%e3%83%bc%e3%83%ad%e3%83%83%e3%83%91cafe%e3%82%92%e3%82%af%e3%83%aa%e3%82%a2%e5%87%ba%e6%9d%a5%e3%82%8b%e3%81%8b%ef%bc%9f/#comment-17459 Wed, 09 Aug 2023 00:26:54 +0000 https://kunisawa.net/?p=63540#comment-17459 エクストレイルがe-powerでは最初の回生協調ブレーキ搭載車だと思うのですが、その後のセレナe-powerとその効果や今後の展開がどんな感じなのかどこかで触れて頂きたいです。

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日産は　KR15DDTの熱効率が50%と誤解させうる巧みなアナウンスをしますが、実際には　将来的に50%を目指すと言っているだけで、50%を達成するエンジン名、その時期ともに明示していません。

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モータの回転をあげるには電圧を上げなければなりません。eパワーの場合、エンジン出力強化とともに発電機の電圧アップが必要ですが、そこに難点があるのでしょう。駆動用モータには巻き線界磁型を使って対策をしているので、発電側にもう一工夫が要りそうです。
ただ、ラインナップ的には日産にPHEVがないのが不思議。エクストレイルとアウトランダーでかぶってしまう地域もありますが、それ以外のそれぞれの販路で売ったらいいと思ってました。

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一昨年〜昨年にかけて、キャッシュカイe-POWERとエクストレイルe-POWERを欧州に導入済です。
同セグメントのトヨタ車のHEVと現地カタログ燃費を比べると、国沢先生の予想通りか否かが分かりそうです。

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でも30年ほど前には日産マツダスバルは馬力詐欺の代表みたいなメーカーだったから不信感もあるかも？まあさすがに最近ではそんなことは無いと思いたい。
素人考えですがPHVはグループ会社で兄弟車なんだからアウトランダーのものを使わせてもらえば良いしスポーツモデルはE-Tech使わせてもらえば良いんじゃないかと思うんですがそんなに簡単にはいかないんでしょうかね？ルーテシアのプラットフォーム使って新型キューブ作ってE-Techとか良いんじゃないのかな？まあ価格は跳ね上がるでしょうけど。
ダイハツの自動ブレーキもそうなんだけどトヨタの１００％子会社なのになぜに性能が悪い自動ブレーキを自社開発するのだろうか？開発費を抑えるためにも共通化するべきだと思うのですが何か事情でも有るのでしょうか？

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学生時代に機械工学をやってた者には、生きている内には見られないだろうと思っていた数値だ。50％、本当？　日産凄いな。

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