キレの良さとか、思い切りの良さとか、徹底したこだわりとか、コンセプトと利用シーンを考え抜いたシャープな持ち味が感じられないのが残念無念。

今回出てきたJoyも、さらに野性味があっても良かった。実車には、線の細さを感じちゃいましたもん。

タント系がN-BOXより安く作れる理由はなんとなくわかります。ダイハツ（スズキも）は東南アジアに小型車の市場を持っているから見えないところのコンポーネントを共用して償却を稼いでいるのでしょう。（ミライ―スの左右のライトがなんとなくより目に見えてしまうのはインドネシアにあるモデルの真ん中を切り出して軽自動車の幅にしているからかと。）

Nシリーズ／ekはそういった手段を持っていない。まあ、後席の高機能なシートベルトを上級車から持ってくる手はありますが。

こうして軽自動車の200万から300万モデルが普通になってくると、N-VAN_e:やミニキャブEVといったBEVがそれほど高くないかもと感じでしまい、でも騙されてはいかん！と感じるところです。