インスター、ルーフーレールもあるのでソーラBEV化には最適ですね。サクラは新古車が安かったせいか、地方では ほぼ見かけますし、23区内でも随分見るようになりました。個人的に三菱の朝青龍フェイスは好みじゃありません。ガソリン車のほうもデリカミニとekシリーズでは5倍ほど差がついてますし、そこら辺含め、サクラ＆ekクロスはフェイスリフト＆マイナーチェンジでしょうか。

ホンダの次のEV開発部隊は何をしているのかも気になります。n-BOX:eは折込み済みで開発末期だと思いますし、現状PHEVがラインナップに無いので、CR-V等のPHEV化なのか、それとも、いよいよホンダ0に着手するのか？

ヒョンデWRC2026年、参戦発表 とても喜ばしいです。そろそろWRCもEVクラスをつくってもいいと思います。SSS限定だけでもいいのでEVクラスを認めれば、ラリークロス(WRX)のほうからVW、プジョーが参戦して盛り上がるかと。ソルベルグJr.もWRC初優勝したのだから、スバルもそろそろ重たい腰を上げて欲しいものです。

100㎞以上のロング試乗で楽しく乗れたのと、本土並み？の値引が通ってしまい、引っ込みがつかず買ってしまいました。
N-ONE e:のほぼ倍の電池容量(58.65kwh)かつ劣化少ない？リン酸リチウム電池採用の車が以下の序列で買えてしまいました。

インスター＜ATTO3＜N-ONE e:(e:L)

※ATTO3の価格は車両本体の値引後の価格(補助金含まず)で300切るかどうかの攻防戦でした…このケタ数の値引は人生初でした

親方さまが言う通り、情報を公表しないところに信用性で劣るものの、7年間大過なく動いてくれたらこちらの勝ち！と思える金額になったので…後値段がつかなくなっても、バッテリーさえ大丈夫なら自宅用蓄電池に転用する算段です。

私のような「人柱」が「あれ？生きてる、大丈夫やん」となるのが増えれば、BYDも日本に根付くのかな、と期待しています。

インスターも試乗(10㎞程度)しましたが、乗り味や装備、電池容量はATTO3の勝ち、シートの快適性はインスターの勝ち、と甲乙つけがたい印象でした。