https://kunisawa.net/car/car_latest-information/sakura%e3%81%ae%e4%b8%ad%e5%8f%a4%e8%bb%8a%e3%80%81%e3%82%81%e3%81%a1%e3%82%83%e5%ae%89%e3%81%a7%e3%81%99%ef%bc%81%e3%80%80%e3%81%93%e3%82%8c%e3%81%98%e3%82%83%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%81%8c%e5%a3%b2/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Tue, 03 Dec 2024 14:18:54 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/sakura%e3%81%ae%e4%b8%ad%e5%8f%a4%e8%bb%8a%e3%80%81%e3%82%81%e3%81%a1%e3%82%83%e5%ae%89%e3%81%a7%e3%81%99%ef%bc%81%e3%80%80%e3%81%93%e3%82%8c%e3%81%98%e3%82%83%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%81%8c%e5%a3%b2/#comment-23088 Tue, 03 Dec 2024 14:18:54 +0000 https://kunisawa.net/?p=71578#comment-23088 SAKURAとekEVの逆転現象は、エクストレイルとアウトランダ―PHEVにも当てはまるんじゃないでしょうか？
日産没落がクルマでわかるタイミングは、エクストレイルe-power誕生と現行アウトランダーPHEV登場の時ではないでしょうか？
日産・三菱アライアンスの通り協力し合って、エクストレイルには三菱のPHEVをHEV化して載せればよかった。そうすれば高速燃費も落ちず、北米でも展開可能だった。北米マキシマにも載せられたかもしれないのでカムリ・アコードの対抗馬にもできたはず。まず、ここに並べなければ車の存在価値無いんですけど。
しかし、エクストレイルへはe-powerを載せてしまう。日産のク〇のようなプライドが手下のパワートレインを載せるなどできなかった。アリアも空を切る大空振り。塗装ができない間にEV化の後押しが終わってしまった。
ま、それで自滅するのだから本望でしょう。
サプライヤーいじめを止めて、海外でもファンの多いS15やR34GT-Rのパーツを再生産してください。できればホワイトボディも。
ホンダは白血球が活動してその愚を回避できそうなので、次期NSXに次期GT-Rのタネも、もらえたらもらってしまいましょう。そのまま出てきたら重い電動車になっていたかもしれない次期GT-Rが、何とかピュアなスポーツカーのテイストを残すだろう次期NSXの中で部分的に生きるのです。

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