その他、自動車会社への天下りは贈収賄です。（天下りを強要した場合は恐喝ですが。）
国により役人にたいする賄賂の送り方は違います。ある国は現金であり、ある国はロレックスであり、ある国は武器であり、日本では天下りなのです。

見ているところが違うんですよね。
官僚は天下り先確保とか身内の利益を見ていて国民とメーカーは社会全体を見ている。
なので日産、三菱、本田、マツダ等はもう日本市場の優先度を下げちゃってますよね。そのうち地元モーターショー不参加なんてことになるんでしょうね。

佐藤社長がどう思っているのかも知りたいです。
私個人は会長が出て来て言っていいと思いますが、社長も出てくれば、会長批判派を勢いづかせなくて済むでしょう。会長に何か言わせることで批判のネタをつかもうとしているように見えます。

なぜ、こんな事を思うかと言うと、陸事での車検審査での整備工場の親父さんとの対立を、チョっと見たことがあるからなんですよね。「奴ら、車の事を何も分っちゃあいない」が、実は整備を生業にしている人たちの一般的意見なのかも。要するに「規格、基準を満たしているか？」が全てで、それ以上の事は出来ないし、改善しようともしない。（そのくせ、僕のW124のアライメントは落ちたのに「特例」扱いスタンプでO.K.…）

記憶だけで書きますが、
この「不正」事件が表面化した際、メディアが国交省関係者のコメントとして「頭部被害を想定したテストは、特殊なボンネット形状もあるので、トヨタが行った手法が「より安全性を高めている」とは一概には言えない」と答えていました。
これ…非常に悪質だと思うんですよね。トヨタがすべての車に対し今回の問題と同じようなテストを行ったわけではないですがら、発言のように「例外」を持ち出すのはミスーリードだと。車種が限定されているのですがら、まずその車種が「例外」に当たるのかを言えば良いし、当たらないのなら、なぜ不正扱いを解除しないのか？まあ、トヨタは「例外」では無いからこそ、北米基準のテストを使ったんだと思いますが。

結局、国交省は知識が圧倒的に不足しているから「基準」「規格」に頼るしか無い。権威を維持したいから、ミスリードをしてまで国民を自分側に付けたい。こんな感じでしょう。

トヨタ会長が怒るのは当然です（ホンダなど他のメーカーもカンカンです）。
マスコミは一時的に国交省の発表を鵜呑みにした報道を行ったことを反省して、
記事を撤回・謝罪し、国交省は今からでも遅くないので、
「法令の解釈を厳密にしすぎて、
　トヨタの『法令への形式的な適合性の不備』を『不正』と断じ、
　安全意識に問題があったかの様な誤解を与えたのは誤りだった」という声明を出すべきです。
この様な馬鹿げたことを放置していたら、
ただでさえ「失敗や世間体ばかりを恐れる」体質に染まりつつある
日本の産業界をさらに萎縮させ、日本の経済力はどんどん衰退していくでしょう。

引用
Tokyo.Tweet @tweet_tokyo_web
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7月9日
トヨタ・豊田章男会長が認証不正問題に独占告白　
衝突試験で
「アメリカの基準を意識して、日本の基準1100キロより
700キロ重い1800キロの台車をぶつけて試験した…
日本の基準1100キロではないから法令違反となった」
⇒ネットの反応「より過酷な試験したら怒られたわけか…」

そのへんを結果オーライ派とのバランスをとるのに、どう説明・結論付けたらよいか考えていると思われます。それの時間が「いじわる」に見えるのかと。あるいは、他に虚偽記載がないか調べていると思われます。仕事で嘘書かれた方はみんなそう考える。
https://news.yahoo.co.jp/articles/00271c6415baf57a6ddd6d12e2eb133d89ffff96

まあ、消費者としてはニュートラルな立場をとってクラウンエステートが欲しくてもしばし待つか、どうしても欲しければ結果大丈夫であるアメリカから逆輸入するとか…

言葉・文章にすればたったこれだけの「より厳しい基準でテストしたけど互換性はある」という説明足を引っ張っていると思えば、各国に拠点を設けて開発するのも良いかと思います。ただそうすると、儲かっていない日本市場に車を持ってこれないかも。そろそろ日本だけ安い車・・・をあきらめて相当の対価を払うか軽自動車にするか消費者も考えるときが来たんだと思います。

そもそもですよ、
もし国交省が、日本より厳しい国際標準規格のテストを認めないなら、メーカーは日本専用の軽自動車とミニバンしか、ラインアップできないと思いますヨ。

ホント、馬鹿な国に成り下がったもんです。