キックス搭載の第3世代ｅパワー、トヨタとホンダのハイブリッドとガチの燃費勝負してみた！ へのコメント https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%82%ad%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e6%90%ad%e8%bc%89%e3%81%ae%e7%ac%ac3%e4%b8%96%e4%bb%a3%ef%bd%85%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%80%81%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%81%a8%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Sat, 10 Oct 2026 01:34:07 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.10 MAX より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%82%ad%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e6%90%ad%e8%bc%89%e3%81%ae%e7%ac%ac3%e4%b8%96%e4%bb%a3%ef%bd%85%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%80%81%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%81%a8%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80/#comment-29108 Sat, 10 Oct 2026 01:34:07 +0000 https://kunisawa.net/?p=79634#comment-29108 ヴェゼルと同系の現行フィットハイブリッドの経験で言えるのは、オートエアコンの温度設定で実燃費がかなり変わる事。今回のテストでは24度設定でしたが、これを例えば28度にすると天候によってはかなり改善していたかもしれませんね。逆に言うとホンダ車はエアコンの効率(運転マネジメントを含む)に向上余地がありそうな。また、フィットの場合冬だと設定温度を下げてやると、暖房用に水温を上げるためにエンジンが無駄に回ることが減るためか劇的に燃費が良くなるし。トヨタ車や日産車ではどうなんでしょうか？

]]> Mosquito より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%82%ad%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e6%90%ad%e8%bc%89%e3%81%ae%e7%ac%ac3%e4%b8%96%e4%bb%a3%ef%bd%85%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%80%81%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%81%a8%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80/#comment-29107 Sat, 10 Oct 2026 00:56:13 +0000 https://kunisawa.net/?p=79634#comment-29107 トヨタ式とニッサン式の違いは、燃費（は唯物的）のトヨタ、走行感（は観念的）のニッサンと認識しておりまして、走行感はフル電動駆動が勝ると思うのであれば、燃費の差が納得できるかが判断材料。燃費は明らかに劣るけど、それを上回る魅力を感じられるのか、と。
今回の結果を見ると。高速燃費の差が詰まったということは、私の様に燃費の差など埋め合わせて余りあると考える電動駆動信奉者(笑)にとっては、その優位性は更に増したということですね～。
今回は４駆同士の比較ということですが、リアモーター出力はキックスが一番高いですし。
勿論、燃費を絶対視するのであれば、議論の余地なくトヨタ、は変わらないですけども。

]]> ひまわり より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%82%ad%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e6%90%ad%e8%bc%89%e3%81%ae%e7%ac%ac3%e4%b8%96%e4%bb%a3%ef%bd%85%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%80%81%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%81%a8%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80/#comment-29105 Fri, 09 Oct 2026 23:04:05 +0000 https://kunisawa.net/?p=79634#comment-29105 他の国は追い越し車線を制限速度未満で走る大型トラック等がほとんどいないと聞きますが、日本では平気で走るやからが多い事が、直結モードを十分に生かせない一因でもあると
思いますね。

]]> kuz より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%82%ad%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e6%90%ad%e8%bc%89%e3%81%ae%e7%ac%ac3%e4%b8%96%e4%bb%a3%ef%bd%85%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%80%81%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%81%a8%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80/#comment-29104 Fri, 09 Oct 2026 18:58:31 +0000 https://kunisawa.net/?p=79634#comment-29104 THS2やe:HEVの高速燃費のキモである直結モードから外してやるとどれも横並びになるのはしょうがないですね。
逆に100km/h前後の得意とするレンジでe-POWERがどこまで迫れるか知りたいです。120km/h区間はまだ少ないですし、燃費気にする人はそこまで出さないので。

]]> アミーゴ5号リリボーン より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%82%ad%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e6%90%ad%e8%bc%89%e3%81%ae%e7%ac%ac3%e4%b8%96%e4%bb%a3%ef%bd%85%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%80%81%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%81%a8%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80/#comment-29103 Fri, 09 Oct 2026 15:52:50 +0000 https://kunisawa.net/?p=79634#comment-29103 やっぱり試乗比較のレポートは、分かりやすくて良いですネ。記事を読んで、いくつか学びと更なる興味が出てきました。

（1）学んだ3点
　①第三世代e-Powerの好燃費ぶり
　②エンジン直結HVの弱点
　③HVは4WDも好燃費

（2）知りたい3点
　①高速で最も使う100km/h巡航の燃費
　②山坂道の燃費
　③各ステージでのドライバビリティ

今回は、エンジン直結のメリットが出にくいレギュレーションでしたネ。実はドライバビリティも、モーター走行に終始した第三世代e-Power優位だったのではないかと感じています。

各社個性があって、素晴らしいデス！
それぞれ得手不得手があると思いますが、だからこそ個性を明らかにして貰った方が、選び甲斐があるというもの。

せっかく日本にはシステムが異なるHVがいろいろあるのに、個別の提灯情報ばかりで何が何だか全然わからんもん。

カーメディアには、是非とも消費者に「選ぶ楽しさ」を提供して欲しいと切に願います！

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