サスペンションの「ジャーク制御」とは？ へのコメント https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%82%b5%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%b3%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%ae%e3%80%8c%e3%82%b8%e3%83%a3%e3%83%bc%e3%82%af%e5%88%b6%e5%be%a1%e3%80%8d%e3%81%a8%e3%81%af%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Sat, 08 Jul 2023 07:08:55 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.10 z151　サンバー愛好者 より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%82%b5%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%b3%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%ae%e3%80%8c%e3%82%b8%e3%83%a3%e3%83%bc%e3%82%af%e5%88%b6%e5%be%a1%e3%80%8d%e3%81%a8%e3%81%af%ef%bc%9f/#comment-16968 Sat, 08 Jul 2023 07:08:55 +0000 https://kunisawa.net/?p=62972#comment-16968 ジャークって重量挙げのあのジャークでしょうか？
ちなみにスナッチとジャークの2種類種目があり、スナッチはバーベルを一気に頭上に持ち上げ、ジャークは一旦方の高さで受けて（クリーン）、そこから頭上に持ち上げる種目です。
恐らくですが、ジャークの1Ｇで重量を受けて溜めることを指すのかなと。
メルセデスやBMW等はサスペンションアッセンブリー取り付けの際1Ｇ掛けて組み付けると聞いたことがあります。
生産性考えれば面倒ですが、確かに「正しいスクワット」みたいな筋肉性の乗り心地を感じますね。
「駆け抜ける喜び」「アジリティ」という抽象的なイメージはこの辺りに大きな原因がありそうと妄想しています。(笑)

ランクルやジムニーに乗っている時に、リフトアップを相談すると、可変式ダンパーにした方がいいと薦められました。
ノーマルダンパーのストローク量がギリギリだからなのかと思ったら、オンロードの乗り心地には減衰が利いた設定が必要で、悪路ではバネがフリーの方が乗り心地がいいそうで。
完全オフロードセッティングのダンパーだとずっとガタガタフヨフヨ揺すられっぱなしなのです。
その頃から「ダンパー（ショックアブソーバー）って大事」というのを学びました。

]]>