ホンダの電気商用車『N-VAN e:』のティザーが始まりました。補助金無しで200万円以下の公約は守れなかった？ へのコメント https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%e9%9b%bb%e6%b0%97%e5%95%86%e7%94%a8%e8%bb%8a%e3%80%8en-van-e%e3%80%8f%e3%81%ae%e3%83%86%e3%82%a3%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%8c%e5%a7%8b%e3%81%be%e3%82%8a%e3%81%be/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Fri, 29 Sep 2023 11:27:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 アミーゴ5号リボーン より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%e9%9b%bb%e6%b0%97%e5%95%86%e7%94%a8%e8%bb%8a%e3%80%8en-van-e%e3%80%8f%e3%81%ae%e3%83%86%e3%82%a3%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%8c%e5%a7%8b%e3%81%be%e3%82%8a%e3%81%be/#comment-18770 Fri, 29 Sep 2023 11:27:47 +0000 https://kunisawa.net/?p=64494#comment-18770 EVが軽商用車から普及するのは、日本では最も理に適った方法だと思います。

また低コスト化も大命題で、ホンダはN-BOX派生でコストを抑えており、こちらも理に適っている。

ちょっと気になったのは、バッテリーの搭載場所。ホンダの低床プラットフォームは、バッテリーを床下に搭載には不向きだから、リアのオーバーハング部分に積むしか無さそう。

商用車は、リアに荷物を多く載せるから、重量バランスは大丈夫かな？
とか勝手に妄想しております。

]]> へミン より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%e9%9b%bb%e6%b0%97%e5%95%86%e7%94%a8%e8%bb%8a%e3%80%8en-van-e%e3%80%8f%e3%81%ae%e3%83%86%e3%82%a3%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%8c%e5%a7%8b%e3%81%be%e3%82%8a%e3%81%be/#comment-18769 Fri, 29 Sep 2023 10:41:16 +0000 https://kunisawa.net/?p=64494#comment-18769 日産サクラより5割増しの電池容量ですが、航続距離はわずか2割しかアップしていないのが残念です。
重量増とスーパーハイトということを加味しても240km程は欲しかったです。
乗用メインなので『FUN』に注目していますが、300万円以内に抑えてくるか気になるところです。
今後、乗用軽でもEVを出してくると思いますが、上位グレードで350万円くらいしそうで戦々恐々です。

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