マイナーチェンジしたヴェゼル、ホンダ車の中で最もバリューある。HuNTがおすすめ へのコメント https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%83%9e%e3%82%a4%e3%83%8a%e3%83%bc%e3%83%81%e3%82%a7%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%81%97%e3%81%9f%e3%83%b4%e3%82%a7%e3%82%bc%e3%83%ab%e3%80%81%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e8%bb%8a%e3%81%ae%e4%b8%ad%e3%81%a7/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Sun, 14 Jul 2024 15:34:54 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 トヨタ車ユーザー より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%83%9e%e3%82%a4%e3%83%8a%e3%83%bc%e3%83%81%e3%82%a7%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%81%97%e3%81%9f%e3%83%b4%e3%82%a7%e3%82%bc%e3%83%ab%e3%80%81%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e8%bb%8a%e3%81%ae%e4%b8%ad%e3%81%a7/#comment-21749 Sun, 14 Jul 2024 15:34:54 +0000 https://kunisawa.net/?p=69325#comment-21749 MC後のヴェゼルの記事を見ると乗り心地の評価については4WDが好意的であるようでした。
ホンダは昔から、2WDでリアがトーションビームの車が4WDになるとドデオンアクスルという左右独立のサスペンションになります。
昔のようにサスペンション形式や左右独立式であることで、乗り心地や性能がガラッと変わることはないと思うんですが、フィットベース＋トーションビームで、ヴェゼルの車体を支えるのは難しいのかなと思ったりしています。
むかし、ホンダは4輪独立ｗウイッシュボーンサスが売りだったので、ちょっと懐かしく、それをフィットに求めるのはムリというものかと自問自答しております。まあ、ＦＩＴ３のころはジェイドなんて3列シートで初代オデッセイみたいな大きさの車も作っていましたね…。今思えば3列目は考えなければいい車だったと中古車を探している人がいます。
その2列目シートを改良していまリベンジして、三菱のエクスパンダ―と日本で競っていたらそれなりに楽しいことになるんじゃないかと思います。

]]> アミーゴ5号リボーン より https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%83%9e%e3%82%a4%e3%83%8a%e3%83%bc%e3%83%81%e3%82%a7%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%81%97%e3%81%9f%e3%83%b4%e3%82%a7%e3%82%bc%e3%83%ab%e3%80%81%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e8%bb%8a%e3%81%ae%e4%b8%ad%e3%81%a7/#comment-21743 Sun, 14 Jul 2024 06:08:38 +0000 https://kunisawa.net/?p=69325#comment-21743 ヴェゼルは、フィットの兄弟車だったのですね。車格からシビック系だと思ってました。また上級仕様で300万円超えと知り、腰を抜かしております。

10年10万キロ超えの格安クルマを、ネオって大満足しているうちに、現世からスッカリ遠退いてしまいました。

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