https://kunisawa.net/car/car_report/%e6%92%a4%e9%80%80%e8%a6%9a%e6%82%9f%e3%81%a7%e3%82%af%e3%83%ad%e3%82%b9%e3%83%bc%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%83%90%e3%83%bc%e3%82%92%e9%81%b8%e3%82%93%e3%81%a0%e3%82%af%e3%83%a9%e3%82%a6%e3%83%b3%e3%81%aa/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Fri, 23 Sep 2022 00:52:31 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_report/%e6%92%a4%e9%80%80%e8%a6%9a%e6%82%9f%e3%81%a7%e3%82%af%e3%83%ad%e3%82%b9%e3%83%bc%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%83%90%e3%83%bc%e3%82%92%e9%81%b8%e3%82%93%e3%81%a0%e3%82%af%e3%83%a9%e3%82%a6%e3%83%b3%e3%81%aa/#comment-13244 Fri, 23 Sep 2022 00:52:31 +0000 https://kunisawa.net/?p=58626#comment-13244 鋭い記事ですね。国沢さんの目の付け所はとても優れていて参考になります。
プレミアム度で言えば、キャディラックに対するビュイックの立ち位置かもしれませんね。
トヨタのブランド戦略を練る担当者やチームであれば、GMのディヴィジョン戦略についても当然理解しているはずですし、VWグループの戦略も研究しているでしょうし、トヨタの生産規模を考えると、そろそろブランド編成を再構築するのは至極当然のことかもしれません。
しかもクラウンの既定路線だった保守路線から袂を分かち、結構攻めているところが章男社長率いるトヨタの強さを感じます。
そして今回のクラウンは、トヨタ社内にも良い影響を与えるのではないでしょうか。つまり開発組織や営業組織が、時代を創造するにはここまで変化させる必要があることを肌感覚で理解するための素晴らしいサンプルになるでしょう。
EVなどの次世代ビークルはさらに未来を見つめた開発が必要になりますが、ヒエラルキーでがんじがらめになった旧態依然とした思考を刷新し、新陳代謝していかなければいけないことを、社員全員がそれぞれの立場で感じるのではないでしょうか。
長らく低迷するレクサスは、もっともっと良いものに磨きあげていくことが急務になりますね。レクサスには日本のプレミアムブランドとして非常に期待していますが、このままでは万年二軍の選手のような印象です。
初代LSでは徹底的にエンジニアリングを追及して世界が驚く車を作り上げましたが、市場では既にその威光は失われてきていると思います。
この先必要とされる要素を初代LSを越える本気度で追及してレクサス独自の圧倒的価値を示すことで「ベンツは故障が多いからレクサスに変えたけど、案外いいね」といった消極的理由からの購買行動ではなく、「もはや時代はレクサスだね、もうベンツはないね」と言われるようにように進化して欲しいですね。

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RXとカムリを足して文字通りクロスオーバーにしたのがクラウン。その上にいるはずの、IS、ESあたりは普通のセダンという事もあって、割高な印象を受けます。IS500はちょっと特別ですけど。
実はトヨタ自身がレクサス像を考え出せて無いんじゃないかという心配があります。
高級車を欲しがる人は保守的ではありますが、メルセデス、BMWもクロスオーバーBEVを出しているので、それに負けないパワートレインと質感のあるレクサスを次に出さないと、欧州プレミアムに太刀打ちできない気がします。レクサスのBEV、RZは実は背水の陣なのかも。しかし、ベースのbz4xでタイヤが外れちゃうなんて。（同じハブボルトの）クラウンシリーズ人気ですねと素直に喜んでいいのか、引き締めなければならないのか。

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