https://kunisawa.net/car/car_report/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%89%e3%80%81%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%a7%e3%82%82%e7%99%ba%e5%a3%b2%ef%bc%81%e3%80%80%e4%be%a1%e6%a0%bc%e3%81%aa%e3%82%93%e3%81%a8544%e4%b8%879400/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Fri, 08 Mar 2024 18:22:04 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_report/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%89%e3%80%81%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%a7%e3%82%82%e7%99%ba%e5%a3%b2%ef%bc%81%e3%80%80%e4%be%a1%e6%a0%bc%e3%81%aa%e3%82%93%e3%81%a8544%e4%b8%879400/#comment-20285 Fri, 08 Mar 2024 18:22:04 +0000 https://kunisawa.net/?p=67205#comment-20285 一旦値段の妥当性は置いておくと、初代からアコードのデザインをならべると、今回のはその系図に戻った感があり安心しました。ちょっと違うのは3代目のリトラと先代のデコっぱちグリルのモデル…。
評判のいいデザインは、トヨタ車のハンマーヘッドですが、クラウンが大きいプリウスに見えて実は苦手なんです(すみません)。
youtubeで平成初期のクラウン／セドリックのCMを見るとやっぱりみんながおお！と思ってくれる高級車ってこんなイメージだったよなと思うんです。その時のクラウンのイメージはGRセンチュリーあたりが引きついでくれているのかも。
日産にはそれに該当する現行車はもうないですね。そう考えると私はあえて売れないアコード(これが最後になるかもしれない）を日本で売るのは関連会社の重役対策の他に株主対策じゃないかと思うことがあるんです。デイトレーダとかを除く保守的な株主は、青山のホンダ本社周辺に走るアコードやオデッセイの個人タクシーにのって株主総会に行くとき「あ、ホンダは普通にやっているな。堅いな」とか思っているんじゃないかと(笑
日産はフーガ・シーマが終了しアルファード対策のエルグランドと孤高のスカイラインは残っています。NV200もタクシー仕様がありました。でもこれらのタクシーに乗って「ああ懐かしい車だな」思われているようでは日産大丈夫か→最近の株価低迷…という図が想像できます。
現状アコードのブランドは昔のインスパイアの位置にある(とディーラーは言う←むむむ？)というので、価格には目をつむり、新型アコードを支持します。というよりHEVのシビックが400万だし、500万円を飛び出す部分はほぼ消費税だから仕方ない！？かと思います。もちろん、子供のころ家にアコードがあった思い入れが判断を鈍らせてもいるでしょう。
良くも悪くも、キープコンセプトで堅い普通の車を抱えているのは、主にトヨタとホンダだけになってしまいました。クラウンシリーズもその維持のため一部のモデルが米国のアバロン後継のベースになり海外に販路を求めるらしいと聞きました。
そのへんをして、現代版デボネアのようなアコードがあっても良いのかナと思いました。

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アメリカンなデザインだなあ、と。
日本投入のニュース後に見かけたクラウンが、急に子供っぽいデザインに見えて笑った。

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価格は教えてもらえませんでしたが、おそらく５００万以上ですとのことでぐるっと見回し、運転席に座り・・
もう一度下りて見回し・・・
う～ん・・・このデザインに５００万以上はいかがなものか？デザインのノリが１０年前かしら？
アメリカンにはうけるでしょうけど、私が財布を開けるにはオーラが全く足りない印象でした。
クラウンスポーツみたいなオーラがだせんもんかな？

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自分にとっては清水の舞台から飛び降りる思いの価格でしたが、バッチリ倍じゃないですか・・・
6年乗って下取り60万で手放しました。

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