リーフの評判が落ちた理由ですが、私はリーフをタクシー車として使わせたのが早すぎたからじゃないかと思っています。タクシーは走ってナンボの世界です。その車にふさわしくないのです。そして、EVはダメだとなったら、お客さんに間違いなく言いますよね。EVに興味持っているようなお客さんは「リーフってどうなの」って聞きますよね。そしたら、待ってましたとボロカスに言いますよね。悪い評判ほど早く広く広まるものです。
もう一つ。EVは、EVの走り方があります。電費を伸ばす走り方。EVらしい上手な走り方というのがあるのです。ガソリン車からハイブリッド車の違いに比べたら、ガソリン車からEVはより大きいと考えます。その違いを理解してもらう努力を日産はしなかったんだと思います。

怪しいガソリン補助金も、環境的に考えればEVに乗りましょうといってそちらの補助金を手厚くすればEVに乗ってみるか？という人もいたと思います。でも、ガソリン消費を助けてしまった。

サクラが売れるのは分かります。手放すときも軽自動車だからリーフのように値段が付かなくても気にしないかも。

一方、ソルテラ・bz4xは考えちゃいますよね。補助金が出てもそもそも高い価格になっているので、クラウンシリーズが買えてしまうのに、わざわざbz4xをねぇと考えてしまうのではないでしょうか。

ただFCEVはトヨタが力を入れて、クラウンのサルーンはHEVかFCEVかで選べるので、そんなパワーユニットのラインナップにすればそもそもEVに目を向けてくれる人は出てくるんじゃないかと思います

例えばEVの位置付けについて次のように考えています。再生可能エネルギーによる発電の最大の弱点は天候等の自然条件に左右される不安定性です。それを補うものとして蓄電池が必要となります。大電力会社さんが、大規模な蓄電池業にもっと興味を持たないのか不明ですが、以前国沢さんがおっしゃられたような重力蓄電池であるとか、鉄空気電池による蓄電施設を大戦力会社さんには取り組んで欲しいのです。そして、日産さんには、リーフ等のEVの古くなった搭載蓄電池のリユース場所として地域ごとのやや大きめの中間的蓄電施設を作り(作る時のCO2の発生が問題となるバッテリーを、出来るだけ有効に使おうという事です)、そして一般家庭では太陽光パネルとV2HとEVを組み合わせた自主独立した蓄電システムをつくると言うような、再生可能エネルギー発電所、大型蓄電施設、中間蓄電施設、EVを利用した一般家庭蓄電施設を、まさにウーブンな形で構築していく、そうした電力のネットワークで電力のやり取りをしていく・素人の私の考え方ですから、ダメな部分はあると思いますが、こういう未来のエネルギー像を国家として示して欲しいのですけどね。
かつての高度経済成長期に、明るい未来の想像図が示されて気持ちを奮い立たせたものですが、今の世の中は…なんか年齢がバレますね。
EVにはネガな部分もあります。でも、そのネガな部分は、技術や化学、そして知恵により少しづつ解消されていきます。自分の子や孫や未来の世代に、過酷な自然環境を残さぬように、今ある技術の中で最善と思えるものを！

敵はカーボンであり、手段はEVだけではない！　このモリゾウ会長の言葉こそ、地球環境にとっての真実だと思いますもの。

個人的には、バイオ燃料によるHVと自然エネルギー発電によるEV、水素によるエンジンと燃料電池。この3つの共存が、地球に優しい組合せだと感じています。