それでいて、同じCMF-Cのプラットフォームを使用する三菱アウトランダーの北米仕様に投入されているガソリン車にはPR25DDを使い続けているのに・・・
最初は北米でもCAFE基準が厳しくてVCターボに移行したのかと思ったんですが、国沢さんのおっしゃる通りなVCターボ信奉者によって採用されてしまったとしたら、日産の技術系の幹部も経営トップ同様ポンコツというか、クルマ音痴もいいところですね。
新型ムラーノには、VCターボの2.0リッターでCVTじゃなく、ZF製の９速ATを採用しているようですが、そこは結構まともな選択。残念ながらハイブリッドじゃない点で競争力はないですが・・・
ちゃんとエンジニア的に指揮が取れる人が経営トップにいないのがつらいですね。

特に今の社長は、腹を掻っ捌いても足りないくらいのボ○クラだと思いますが、自分の立場を保持することには無類の才能を発揮するようです。

飼い主に噛みついた（国に噛み付かせた？）前社長と、自己保身と他力本願的な発想が良く似てますよね。

ちなみにですよ、
ホンダは、夢追い社長のEV宣言を無視してHV開発を行いました（根拠はありませんが、そう思っています）。当然ホンダ社内では、日産との統合反対の大旋風だと思います。

今後のトランプ政権と中国次第ですが、日産が赤字に転落することになれば、ホンダだって厳しい訳で、社運を掛けてまで火中の栗を拾う義理はありません。

今回は統合の検討に合意したにすぎませんから、個人的には日産との統合は成立しないと思っています。

今後はおそらくですよ、
困窮する日産に資金を供与するために、また三菱を守るために、ホンダがアジアとオフロードに強い三菱の株を引き取って、ホンダ＆三菱連合になるのではないかと、勝手に妄想しております。

ちなみにですよ、
日産の未来は、今の時点では妄想すらできません。。。