https://kunisawa.net/car/car_report/%e6%97%a5%e9%87%8e%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%ae%e3%83%88%e3%83%a9%e3%83%83%e3%82%af%e3%80%81%e5%b0%8f%e5%9e%8b%e3%81%af10%e6%9c%88%e3%81%8b%e3%82%89%e3%80%82%e4%b8%ad%e5%9e%8b%e3%82%8211/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Thu, 22 Sep 2022 05:44:01 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_report/%e6%97%a5%e9%87%8e%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%ae%e3%83%88%e3%83%a9%e3%83%83%e3%82%af%e3%80%81%e5%b0%8f%e5%9e%8b%e3%81%af10%e6%9c%88%e3%81%8b%e3%82%89%e3%80%82%e4%b8%ad%e5%9e%8b%e3%82%8211/#comment-13235 Thu, 22 Sep 2022 05:44:01 +0000 https://kunisawa.net/?p=58602#comment-13235 日野は、今回のリコール内容「走行距離に応じて排気ガスの状況をチェックし、問題あれば触媒などを交換する」を当初から販売サービスに含むか、かつてマスキー法をクリアするためにトヨタがホンダの技術供与を受けたように日野も他社との技術提携を行うなど、あくまで正攻法で問題解決すべきでしたね。
不正の規模に比例してその代償が大きくなることは、優れた経営者であれば本能的または経験的に理解しているはずであり、今回の一件は本当に残念でした。
トラック輸送のあり方がまさにこれから劇的に進化していこうとしている今、競合他社や他国からすれば大変ありがたい自滅でしょう。組織のどの階層で問題が隠蔽されたかは知りませんが、仮に技術部門で隠蔽されていた場合であっても、組織をそのような隠蔽体質に染めてしまった責任と原因は、突き詰めれば社長にあります。
日野はユーザーや国民に誠意ある対応を貫き通し、組織の病巣を摘出することで負の連鎖から抜け出し、経営者は会社全体に向けて新たな未来を切り開く姿勢を、経営者人生の全てをかけて示さなければいけません。
V字回復で世界の覇権を取る志をもって、日野よ頑張れ。

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いすゞ、三菱、日野、UDトラックス、外資系も入れればSCANIA、ボルボ。数年前から大きなトラックほど外資系のメーカーを見るようになって、厳しくなってきたんだなあと思っていました。
45万キロなら、安全を見て年単位のインターバルで、弱ってしまう部品を指定交換すれば大丈夫でしょうかね。
でも、不正を聞いてから日野のトラックが偶然にも煙を吐いていたらもしやと思ってしまいますね。

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